Раздаточная коробка автомобиля КамАЗ-4310. Трансмиссия камаза


Как устроена КПП и как работает схема переключения передач на КамАЗе? 

Как ездить на КамАЗе? Вопрос вроде бы простой, поскольку принцип работы такого автомобиля мало чем отличается от принципа работы легковушек. Тем не менее, каждая система большегрузного автомобиля обладает своими особенностями, что, в первую очередь, справедливо по отношению к коробке передач на КамАЗе. Порядок переключения передач на КамАЗе является по-своему специфическим, и с ним мы собираемся вас познакомить ниже.

Чем отличается коробка передач КамАЗа и в чем заключается принцип ее работыКак осуществить пуск двигателя и тронуться с места на большегрузном автоРазбираем схему переключения передач на КамАЗеСоветы по использованию КПП КамАЗа на подъемах, спусках и оледенелых дорогах

Чем отличается коробка передач КамАЗа и в чем заключается принцип ее работы

Практически все КамАЗы, которые встречаются на наших дорогах, оснащены механическими КПП, которые, в свою очередь, имеют только 5 ступеней скоростей. При этом переключение передач осуществляется привычным образом — нажатием педали сцепления и перемещением рычага коробки в необходимую позицию. Но есть здесь и свой нюанс: поскольку КамАЗ — это большегрузный транспорт, переводить рычаг коробки с одной передачи на другую необходимо поэтапно.

Привычным режимом работы КПП КамАЗа с дизелем является либо повышенный режим «В», или пониженный «Н» (конструкторы создали их специально для того, чтобы снижать нагрузку на двигатель большегрузного автомобиля, когда он полностью загружен, но и при этом не заставлять его чрезмерно активно работать при езде с пустым прицепом).

При этом на многих автомобилях для переключения с высшей передачи на низшую не требуется использование рычага КПП. Для этого водителю КамАЗа всего лишь необходимо поднять или опустить специальный рычажок — переключатель управления делителем передач, и на некоторое время выжать педаль сцепления. Передачи переключатся автоматически — при опущенном рычаге авто будет двигаться в облегченном режиме, а при поднятом в усиленном (рекомендуется включать при полной загрузке автомобиля).

Как осуществить пуск двигателя и тронуться с места на большегрузном авто

Чтобы запустить двигатель большегрузного автомобиля, необходимо вначале детально разобраться в схеме КПП КамАЗа, которая немного отличается от привычной схемы коробки передач легковых авто. Аналогичным для таких автомобилей является лишь то, что во время запуска двигателя и попытки съехать с места обязательно выжимается педаль сцепления. После этого на КамАЗе предполагается переключение скоростей в несколько этапов. В качестве примера приведем схему старта и разгона КамАЗа на ровной дороге с твердым покрытием:

1. Первая «В».

2. Вторая «В».

3. Третья «В».

4. Переключаемся на вторичную «Н» и переходим на четвертую передачу.

5. Обратно переключаемся на первичную «В», но при этом остаемся на четвертой.

6. Включаем «Н» и переходим на последнюю пятую передачу.

7. Возвращаемся на облегченный вариант «В» и продолжаем движение на пятой.

Как видите, главной особенностью езды с КПП КамАЗа с дизелем является необходимость осуществления легкого старта с пониженных скоростей и плавного набора скорости. Если же речь идет о сложных условиях движения или же большой загруженности самого автомобиля, то, хотя старт по-прежнему необходимо будет осуществлять с последовательным переключением с первой на пятую передачу, первые четыре передачи рекомендуется активировать в утяжеленном вторичном режиме «Н», после чего четвертую передачу перевести на режим «В», переключиться на пятую «Н» и по возможности снова перейти на «В».

Однако все это следует выполнять с учетом следующих рекомендаций:

1. Перед тем, как тронуться с места на КамАЗе, обязательно разгоните коленчатый вал двигателя транспортного средства до 7 тыс. оборотов в минуту.

2. Переход на вторую передачу возможен только после того, как тахометр зарегистрирует 3 тыс. об. /мин (его стрелка покажет цифру «3»).

Важно! Правильный старт и езда на КамАЗе являются не только залогом слаженной работы трансмиссии грузового автомобиля, но и позволяют его владельцу и водителю существенно экономить на топливе.

Разбираем схему переключения передач на КамАЗе

Схема коробки КамАЗа с делителем не представляет собой ничего сложного, однако имеет некоторые особенности в зависимости от модели самой коробки. Рассмотрим их по отдельности.

Коробка передач модели 152  Обычно такие коробки передач устанавливаются на КамАЗы с дизелем, и чтобы разогнать такой автомобиль на ровной дороге, необходимо использовать схему переключения передач, о которой мы уже упоминали выше. Приведем ее в сокращенном варианте: 1В — 2В — ЗВ — 4Н — 4В — 5Н — 5В. При этом стоит помнить, что для переключения передач необходимо выполнять все действия в таком порядке:

1. Сначала переключаем режим работы КПП КамАЗа с дизелем с высшего на низший или наоборот при помощи специального рычажка.

2. Выжимаем сцепление.

3. Переключаемся при помощи рычага на нужную передачу, ни в коем случае не перепрыгивая через них, а включая все по порядку.

Коробки передач моделей 161 и ZF-9S109

Особенность таких коробок передач КамАЗа заключается в том, что переключение специальных повышенного и пониженного режимов у них осуществляется автоматически. То есть, если вы переключились с четвертой на пятую передачу, автоматически активируется высший режим, если же осуществите обратную манипуляцию — активируется пониженный. О том, что был активирован повышенный режим работы, вас обязательно оповестит специальный индикатор с лампочкой желтого цвета.

На модели ZF-9S109 имеется также дополнительная передача «С», предназначенная исключительно для того, чтобы осуществлять движение в сложных ситуациях (большом количестве снега на дороге, обледенении, грязи) и для маневрирования.

Советы по использованию КПП КамАЗа на подъемах, спусках и оледенелых дорогах

Порядок переключения передач на КамАЗе в штатных ситуациях на ровной дороге мы рассмотрели. Однако стоит также уделить внимание тому, как ездить на КамАЗе и переключать его КПП на подъемах, спусках и скользкой дороге, обнесенной льдом или залитой водой. Учтите, что все эти рекомендации будут полезны не только в аспекте экономии горючего, но и безопасности на дороге.

Как вести себя за рулем КамАЗа во время подъема на высокий склон

При подъеме обязательно переключитесь на режим «Н», что сразу же заставит трансмиссию автомобиля работать в условиях повышенного напряжения. В остальном же не забывайте о таких аспектах вождения КамАЗа:

1. Во время переключения с первой на вторую передачу при подъеме на большегрузном авто обязательно необходимо применять метод двойного выжимания педали сцепления.

2. Для стабильной работы коленчатого вола во время переключения передач не стоит забывать и о педали подачи горючего, которую также необходимо периодически нажимать. Это позволит максимально эффективно преодолеть любой склон.

3. Количество оборотов коленчатого вала во время подъема не должно опускаться ниже отметки в 2 тыс. оборотов в минуту. Если подобное допустить, может перегреться или заглохнуть мотор, что при движении по оживленной трассе может привести к аварии.

Но самое важное во время подъема — это не забыть переключиться на нужный режим, что существенно облегчит работу двигателя и всех его систем, а также не позволит ему заглохнуть.

Как управлять КамАЗом на спусках

Многие водители во время спуска с горы или склона любят глушить двигатель, чтобы хотя бы немного сэкономить топливо. Действительно, в случае с легковыми автомобилями подобный способ движения является вполне приемлемым, так как благодаря склону и инерции автомобиль может продолжать движение еще достаточно длительный период времени. Но вот действовать так с коробкой передач на КамАЗе не стоит.

Дело в том, что если заглушить двигатель КамАЗа во время движения, его электроусилитель перестанет выполнять свою задачу, что может привести к блокировке рулевого колеса. Причина такой реакции связана еще и с тем, что торможение большегрузного автомобиля осуществляется не только благодаря прекращению работы двигателя, но и посредством активации вспомогательной тормозной системы.

При этом, если вы преодолеваете спуск и активировали вспомогательные тормоза, то ни в коем случае не выжимайте сцепление и не переключайтесь с одной передачи на другую. Не стоит думать, что такой подход к вождению может сильно износить двигатель. Не забывайте, что коробки передач КамАЗа конструкционно отличаются от привычных КПП на легковых автомобилях.

Как безопасно передвигаться на КамАЗе по оледенелой дороге

В таком случае особенно важно не только правильно использовать КПП КамАЗа с дизелем, но и не забыть о специальных цепях на колеса, которые облегчат и подъем, и обезопасят спуск по обледенелой дороге. Что же касается управления автомобилем, то обязательно учитывайте следующее:

1. Всегда держите большой запас свободного хода, чтобы избежать столкновений.

2. Для торможения обязательно используйте вспомогательную систему остановки двигателя.

3. Обязательно учитывайте тот факт, что во время экстренного торможения КамАЗом осуществляется блокировка колес его прицепа. По этой причине вас с большой вероятностью может сильно занести, поэтому на обледенелой дороге к такому торможению лучше не прибегать.

Важно! Никто не запрещает вам тормозить на обледенелой дороге только при помощи двигателя без вспомогательных систем. Однако при этом вы должны понимать, что такая эксплуатация будет негативно отражаться на состоянии двигателя. Поэтому при таком торможении обязательно переходите на пониженные передачи, что снизит скорость вращения коленчатого вала.

Если вас все-таки занесло на КамАЗе, ни в коем случае не снимайте ноги с педали сцепления. При этом руль лучше выворачивать в ту сторону, которую понесло автомобиль, что позволит вам выровнять его на дороге. А если КамАЗ при этом еще и начал буксовать, то обязательно снимите ногу с «газа» и заблокируйте дифференциал и начинайте двигаться со второй повышенной передачи. Когда трудный участок останется позади, дифференциал необходимо разблокировать.

Несмотря на наличие большого количества особенностей, изучить схему переключения передач и особенности управления КамАЗом не так уж и сложно. Главное не забывать, что коробка передач на КамАЗе имеет повышенный и пониженный режимы работы, а также побольше тренироваться езде на таком авто на безопасных участках дорог.

auto.rambler.ru

Трансмиссия КАМАЗа 4310 схема | КАМАЗ

Устройство и ТО автомобиля КамАЗ 4310

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков

2.2 Трансмиссия (Коробка передач. Общее устройство)

Переключение раздатки камаза 4310

ZF EcoSplit ru - механическая коробка передач для современных грузовых автомобилей

Агрегаты трансмиссии автомобилей КАМАЗ от 5320... до 6520

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 4

Ремонт и выявление дефектов делителя и др. Камаз

Трансмиссия

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 2

Также смотрите:

  • Шатун КАМАЗ радиус
  • Где находятся тавотницы на КАМАЗе
  • Кшм КАМАЗ 740 презентация
  • Бездорожье видео уралы КАМАЗы и другая техника по бездорожью
  • КАМАЗ 43118 кс 35719 7 02
  • Снеговая лопата на КАМАЗ
  • Аппарель для КАМАЗа
  • Флюорограф на базе КАМАЗа
  • Силосный КАМАЗ для farming simulator 2013
  • Что лучше КАМАЗ или шанкси
  • Стремянки КАМАЗ размеры
  • Автозапчасть КАМАЗ контакты
  • Запчасти КАМАЗ и их применение
  • Автовышка на базе КАМАЗ видео
  • Как сделать борта КАМАЗ 5320
Главная » Новинки » Трансмиссия КАМАЗа 4310 схема

kamaz136.ru

Краткий гид по КПП для КамАз

 

КамАз – это как автомат Калашникова, матрешка или тульский самовар. То есть одна из тех вещей, которыми Россия по праву может гордиться. Конечно, грузовики из Набережных Челнов не лишены недостатков, но слава их заслужена. Она добыта в многочисленных ралли-рейдах и увенчана ежедневным тяжелым трудом на благо страны. Как и любая другая машина, КамАз имеет свои варианты трансмиссии. В этой статье мы постараемся рассказать об особенностях некоторых из них. Давайте посмотрим, какие коробки можно встретить внутри исконно российской техники. Итак, поехали! 

Любой уважающий себя производитель крупнотоннажной техники предлагает для своих изделий разные виды КПП. Для автомобилей КамАзсуществуют следующие:

  • КП-14;
  • КП-15;
  • КП-161;
  • КП линейки ZF;
  • КП Fast Gear.

Каждый из представленных вариантов имеет свои характерные черты, позволяющие успешно работать с тем или иным видом грузового транспорта.

Модель 14 чаще всего устанавливают на самосвалах и прочих машинах, которые принято называть одиночными. Она представляет собой стандартную пятиступенчатую «механику», проста в эксплуатации, износостойка и весьма неприхотлива. В основе работы с данной КП лежит трехходовый механизм переключения. Коробка имеет модификации 141, 142 и 144 и продолжает быть одной из самых массовых в линейке КамАз.

Модель 15 (модификации 152 и 154) – еще одна популярная вещь, но более сложная. Она представляет собой пятиступенчатую коробку, спаренную с двухступенчатым редуктором-делителем. Редуктор позволяет каждой передаче работать в двух диапазонах – верхнем и нижнем. Таким образом номинальное число ступеней в КПП 15-й модели достигает 10-ти. Такая трансмиссия гораздо лучше обычной «пятиступки» подходит для тягачей, работающих в составе автопоезда.

Модель 161 – первое совместное детище Камского автозавода и легендарного немецкого производителя автокомпонентов ZF Friedrichshafen AG. Эта коробка создана на совместном производстве ZF-КАМА в Набережных Челнах и предназначается для установки на тяжелых грузовиках. Модель 161 – восьмиступенчатая «механика», в которой «скрещены» четырехдиапазонная КПП и двухступенчатый планетарный демультипликатор (говоря по-простому, «планетарка»).

Такая конструкция позволяет оптимально распределять ресурсы двигателя, благодаря чему трак бодро преодолевает подъемы. А это критически важно, особенно при большой снаряженной массе транспорта.Модели ZF – линейка самых продвинутых и технологичных трансмиссий. Она содержит несколько вариаций КПП, среди которых:

  • ZF-6S1000;
  • ZF-9S109;
  • ZF-9S1310
  • ZF-16S151 и другие.

Первая цифра в названии модели ZF-трансмиссий отражает количество ступеней (9S – девять, 6S – шесть и т.д.). Так что в серии найдется КП на любой вкус и вид техники. Данные трансмиссии, как и модель 161, изготовляются на совместном русско-немецком предприятии ZF-KAMA в Республике Татарстан. В производстве используются лучшие элементы и материалы, а корпуса коробок отливаются из сверхпрочного алюминиевого сплава.

Коробки ZF, стоящие на современных КАМАЗах, отличаются впечатляющей надежностью, простотой в использовании и наличием полезных опций. Например, у ZF-9S109 присутствует добавочная пониженная передача, которой нет у модели 161.

На сегодняшний день КПП ZF признаны лучшими из всех, что стоят на автомобилях Камского автозавода. Удивляться нечему, ведь подобные трансмиссии выбирают такие признанные автогиганты, как DAF, Renault, MAN, Iveco и многие другие. К слову, именно коробки ZF входят в оснащение грузовиков знаменитой команды «КАМАЗ-Мастер», многократно выигрывавшей ралли-рейды «Дакар».

Модели Fast-Gear  - читайте подробнее по ссылке.

В заключение

Все трансмиссии автомобилей КамАз схожи в одном – они надежны и эффективны. Правильный уход и грамотная эксплуатация – твердый залог того, что они прослужат Вам много лет. Если же назрел ремонт или замена – не откладывайте его на потом. Доверьте свою технику профессионалам, знающим толк в грузовых КПП. Компания «ШАФТ» обладает богатым опытом в этой сфере и с удовольствием поможет выбрать коробку, которая необходима именно Вам. Мы сотрудничаем с топовыми производителями и делаем свою работу с неизменным качеством!

www.shaft-gear.ru

КПП КАМАЗ - Полезные статьи о грузовых автомобилях КАМАЗ

КПП КАМАЗ

                    КПП на грузовик КАМАЗ производит: регулировку скоростных и тяговых свойств автомобиля, а так же эксплуатацию двигателя автомобиля с наибольшими показателями эффективности.  Составляющие коробок на КАМАЗ в сравнении с другими автомобилями не сильно отличается, но и имеет свои особенности.                     КПП (коробка переключения передач) – механизм, изменяющий величину крутящего момента двигателя с передачей на ведущие мосты автомобиля КАМАЗ.                     Картер имеет: валы (промежуточные, ведомые и ведущие). Они имеют шестерни и синхронизаторы. Состав задняя передача шестерни подается как отдельный блок. Механизм, отвечающий за переключение скоростей передач также выполнен, как конструкция отдельного блока. Он установлен сверху коробки. Преимуществом КПП КАМАЗА являются –  прежде всего, простота исполнения конструкции, высокая эффективность и надежность конструкции. На сегодняшний день, на автомобиль КАМАЗ устанавливают несколько видов моделей как отечественного, так и зарубежного производства: 1.    Модель КПП 15. 2.    Модель КПП 14. 3.    Модель немецкой КПП ZF. 4.    Модель КПП 161.КПП модели 15. Подача модификаций модели: 152 и 154. Коробка передач – 10-ти ступенчатая, механическая. Модель 15 еще имеет пяти ступенчатую КПП с двухступенчатым делителем. Делитель обеспечивает увеличение скоростей КПП – 12:10 переключается вперед, и две назад. Передачи переключаются – дистанционно, специальным качающимся рычагом. Механизм переключения скоростей делителя пневматический. Применяется на автомобилях тягачах, эксплуатируемых с составом автопоезда. Представленные модели также различаются по отдельным деталям, наличием или отсутствием определенных механизмов и пр. Данные модификации коробок переключения передач на моделях 14 и 15 обладают разными передаточными числами, поэтому их эксплуатируют на автомобилях с разным предназначением. Характеристика КПП модели 14.                    Модификации модели: 141, 142 и 144. Коробка передач – с 5-тью ступенями, и механическим приводом. Переключение передач происходит дистанционно, при помощи качающегося рычага. Спектр применения: самосвал и прочие разнообразные одиночные автомобили КАМАЗ. Особенности устройства наиболее КПП на автомобиль КАМАЗ у моделей 14 и 15.

Передаточное отношение моделей КПП:                           1 пер.     2 пер.  3 пер.   4 пер.    5 пер.     R   Модель 141        5,62       2,89     1,64      1,00      0,724    5,30 Модель 142        6,38       3,29     2,04       1,25     0,815    6,02 Модель 144        7,82       4,03      2,5       1,53       1,00     7,38 Модель 152        7,82       4,03      2,5       1,53       1,00     7,38                             6,38       3,29     2,04      1,25       0,815   6,02 Модель 154        7,82       4,03      2,5       1,53       1,00      7,38                             6,38       3,29      2,04     1,25       0,815    6,02

Характеристика КПП модели ZF (Германия). Типы КПП в модельном ряде ZF: - ZF-9S1310, механическая, 9-ти ступенчатая, - ZF-9S109, механическая, 9-ти ступенчатая, выступающая как аналог с моделью 161, - ZF-16S151, механическая 16-ти ступенчатая, имеется также 8-ми ступенчатая коробка передач, и демультипликатор, - ZF-6S1000, механическая, 6-ти ступенчатая. Выпуск коробок переключения передач ZF производиться в сотрудничестве с Российским и Немецким предприятиями  ZF-KAMA.Автомобили КАМАЗ с коробкой передач ZF имеют ряд преимуществ:- снижение расхода топлива,  - сбережение трансмиссии компонентами привода от ZF,  - тягово-динамические характеристики улучшены на 10%,  - межсервисный интервал обслуживания увеличен на 80%,  - усилие при переключении на рычаге снижено на 20% .                                1           2          3         4          5          6         7       8        9        R ZF-9S109           10,24    6,576    4,78    3,531    2,61    1,86    1,35    1,0    0,74    9,44 ZF-6S1000           6,75     3,60     2,12     1,39     1,00     0,78                   6,06 ZF-16S151 пов. 13,80    9,59      6,81    4,58     3,021   2,09    1,49   1,00            13,17 пониж.                11,55    8,02     5,70    3,84      2,52    1,75    1,24    0,84            11,03 ZF-9S1310           9,48    6,58     4,68    3,48      2,62    1,89    1,35    1,00    0,75   8,97.Характеристика КПП модели 161 Коробка передач – механическая, 8-ми ступенчатая. Она объединяет четырехступенчатую КПП, а также планетарный с прямой и пониженной передачами демультипликатор.

Передаточные отношения модели 161  КПП:                                       1          2        3          4         5        6          7        8          R  Модель КПП 161    8,39    5,50    3,93    2,87    2,12    1,40    1,00    0,73    11,01  

Виктория - 20.08.13

www.tankdiv.ru

Коробка передач камаз

Управление коробкой передач на Камазе

Коробка передач камаза оборудована двумя типами пятиступенчатыми коробками перемены передач. Первая – обычная, эксплуатируется на самосвалах. Вторая – с делителем, эксплуатируется на магистральных тягачах в составе большегрузных автопоездов.

Управление камазом значительно сложнее , чем легковым автомобилем. Около рукоятки рычага коробки располагается небольшой рычажок. С его помощью происходит управление делителем трансмиссии. В нем есть два положения: верхнее и нижнее. Таким образом, получается повышенный и пониженный режимы передаточного числа передач.

Управление коробкой передач камаз не простое. В начале нужно запустить двигатель, поднять давление воздуха до 7,5 атмосфер. Далее флажок с делителем перемещаете вниз, выжимаете педаль сцепления, включаете вторую ступень , перемещая рычаг скоростей вниз.

Плавно трогаемся с места и переводим флажок делителя в верхнее положение. Затем во время движения нужно перейти на повышенный режим второй передачи. Для этого нужно переместить флажок, рычажок делителя перемещается в нижнее положение. Теперь можно разогнать машину и перейти на третью ступень в пониженном режиме делителя.

Разновидности коробок передач для Камаз

Модель 161 механическая, восьмиступенчатая. Состоит их планетарного демультипликатора, который располагается за основной коробкой около основного четырехступенчатого редуктора. На крышке расположена опора рычага переключения передач. В ней расположен рычаг управления редуктором, шток, пневматические клапаны переключения демультипликатора.

Модель ZF- 9S109 девятиступенчатая и имеет дополнительную пониженную передачу. В модели ZF-16S151 шестнадцатиступенчатая, состоящая из основной коробки двухступенчатого планетарного демультипликатора и основной четырехступенчатой коробки передач со встроенным двухступенчатым делителем.

Если при движении происходит самовыключение передач, то видимо у дистанционного привода не в порядке с регулировкой. Поэтому желательно отрегулировать привод.

15.2.gif

vsepoedem.com

Трансмиссия КАМАЗа 6520 | КАМАЗ

ZF EcoSplit ru - механическая коробка передач для современных грузовых автомобилей

Агрегаты трансмиссии автомобилей КАМАЗ от 5320... до 6520

Схема переключения передач "Двойное Н" от ZF

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков

ETS2 Прописываем реальный ход рычага КПП

Старые механические коробки передач. Жесть!

КАМАЗ НОВИНКА Самосвал 6520 Люкс обзор

КАМАЗ-6520 (аналоги МАЗ-6501, УРАЛ-6370) - самосвал с задней разгрузкой 20 т, 400 л.с.

КАМАЗ-5490 NEO. Первый серийный КАМАЗ с автоматической трансмиссией

Каталог КАМАЗ- 6520 (Евро- 4)

Также смотрите:

  • Мосты КАМАЗ 5490
  • Двигатель ман на КАМАЗе
  • Как перебрать гидроцилиндр на КАМАЗе видео
  • Вал первичный КАМАЗ 5511
  • КАМАЗ въехал сзади
  • Как снять поддон на КАМАЗе видео
  • Засада на КАМАЗах
  • Запчасти для фаркопа КАМАЗ евро
  • Ноггано на КАМАЗе
  • Описание кабины КАМАЗ 65117
  • Пресс тур КАМАЗ мастер 2015
  • КАМАЗ серебряные пруды
  • Мотор камминз КАМАЗ отзывы
  • КАМАЗ самосвал г кемерова
  • Реставрация кабины КАМАЗа
Главная » Хиты » Трансмиссия КАМАЗа 6520

kamaz136.ru

Раздаточная коробка автомобиля КамАЗ-4310



Раздаточная коробка служит для распределения крутящего момен­та между передним мостом и мостами задней тележки, она может допол­нительно увеличить крутящий момент при движении в трудных, дорожных условиях, а на автомобиле ЗиЛ-131 позволяет, кроме того, включать и включить передний ведущий мост.

На автомобиле КАМАЗ-4310 устанавливается двухступенчатая раздаточная коробка с цилиндрическим блокируемым дифференциалом планетарного типа и с электропневматическим приводом управления. Передаточное число первой передачи 1.692, второй передачи 0.917. Раздаточная коробка крепится с помощью кронштейнов и резиновых подушек к лонжерону рамы и продольной балке, расположенной между поперечинами.

Основными частями раздаточной коробки являются: картер 16 (рис.110) с крышками, ведущий вал 1 с шестернями 2,4 и подшипниками, промежуточный вал с шестернями 8, 32, муфтой 31 и подшипниками; межосевой дифференциал, шестерня 18 повышенной передачи, с муфтой 21, вал привода переднего моста 24 с муфтой 22 блокировки дифференциала, вал привода мостов задней тележки, вал отбора мощности на лебедку с муфтой 5, привод управления.

раздаточная коробка камаз-4310

Рис. 110. Раздаточная коробка автомобиля КамАЗ-4310: 1 - ведущий вал; 2 - ведущая шестерня; 3 - крышка верхнего люка; 4 - шестерня отбора мощности; 5, 21, 22, 31 - муфты: 6 - вал отбора мощности; 7 - маслосборник; 8 - шестерня понижающей передачи; 9 - маслоуловитель; 10 - сателлит; 11 - вал привода задних мостов; 12 - задняя обойма дифференциала; 13 - эпициклическая шестерня; 14 - ведущая шестерня дифференциала; 15 - солнечная шестерня; 16 - передняя обойма; 17 - картер; 18 - шестерня повышающей передачи; 19 - крышка картера; 20 - пробка; 23 - шестерня привода датчика спидометра; 24 - вал привода переднего моста; 25 - вилка: 26 - пружина; 27 -шток; 28 - диафрагма: 29 - выключатель: 30 - промежуточный вал; 32 - промежуточная шестерня.

Картер 17 имеет вертикальный разъем и закрывается передней крышкой 19. Заправка масла в картер производится через верхнее отверстие, закрытое конической пробкой. Контролируется уровень масла по нижнему отверстию, также закрытому пробкой. Сливается масло через отверстие закрытое пробкой 20 с магнитом. В верхней части картера имеются, люк, закрываемый крышкой 3 для установки отбора мощности.

Ведущий вал 1 вращается в одном шариковом и двух цилиндричес­ких роликовых подшипниках. В крышке передних подшипников установлен сальник. Задний подшипник установлен в гнезде, отлитом внутри картера. На вал напрессована ведущая шестерня 2, а на ее ступице, приварена шестерня 4 отбора мощности.

Промежуточный вал 30 вращается па двух роликовых цилиндрических подшипниках закрытых крышками. На валу установлены промежуточная шестерня 32 и шестерня и первой передачи; последняя вращается относительно вала на валу роликовых подшипниках без колец, а шестерня 32 - непосредственно на шейке вала. Над промежуточным валом имеется маслосборник, из которого масло самотеком через сверления в крышке заднего подшипника и в торце вала подается к роликам шестерни 8. Обе шестерни имеют зубчатые венцы, на которых установлена подвижная муфта 31 включения первой передачи.

Межосевой дифференциал позволяет колесам переднего моста и задней тележки вращаться с различной частотой при движении по неровной дороге и распределяет крутящий момент между передним мостом и задней тележкой в отношении 1:2. Дифференциал в сборе установлен в нижней пасти картера на одном шариковом и одном роликовом цилиндрических, подшипниках. Он состоит из ведущей шестерни 14; передней 16 и задней 12 обойм, солнечной шестерни 13; эпициклической шестерни 13, четырех сателлитов 10, и обоймы 16 и 12 крепятся к ведущей шестерне 14; солнечная шестерня установлена на шлицах вала привоза переднего моста; эпициклическая шестерня изготовлена заодно с валом привоза задней тележки; сателлиты установлены на бронзовых втулках, в передней обойме дифференциала и в опорной шайбе, соединенной с обоймой 16 болтами; они находятся в постоянном зацеплении с солнечной и эпициклической шестернями.

На передней обойме дифференциала на двух роликовых подшипни­ках: без колец вращается шестерня 18 второй (повышающей) передачи; с помощью зубчатой муфты 21 эта шестерня может соединяться с перечней обоймой.

Валы 24 и 11 привоза переднего моста и мостов задней тележки вращаются на шариковых подшипниках и бронзовых втулках, установлен­ных между ступицами солнечной и эпициклической шестерен и обоймами дифференциала. Валы 11 и 24 уплотняются сальниками к маслосгонными кольцами.

Блокировка дифференциала производится с помощью муфты 23. На валу привода переднего моста установлена шестерня 23 привода датчика спидометра; сам электрический датчик спидометра установлен на картере.

схема управления раздаточной коробкой из автомобиля

Рис. 111. Схема управления раздаточной коробкой автомобиля КамАЗ-4310: 1 - переключатель; 2, 3 -электропневмоклапаны; 4, 5 - пневмокамеры; 6 - датчик; 7 - пневмопровод; 8,12 - штоки; 9, 13-нажимные пежины; 10, 11 - стаканы; 14, 15 - возвратные пружины; 16 - шарик; 17 –штифт

Управление раздаточной коробкой дистанционное электропневматическое (рис. 111). Переключение передач осуществляется системой, состоящей из трехпозиционного переключателя 1, установленного в кабине, двух электропневмоклапанов 2 и 3, двух пневмокамер 4 и 5, датчика включения 6, пневмопроводов 7.

Включение блокировки дифференциала осуществляется с помощью третьей, пневмокамеры, перемещающей через шток 27 (см. рис. 110) и вилку 25 муфты 22. Подача сжатого воздуха в пневмокамеру блокировки дифференциала производится из пневмосистемы через кран, установленный в кабине под приборной панелью.

Работа раздаточной коробки. Первая передача включается уста­новкой переключателя 1 (см. рис. 111) в положение 1. В этом случае сжатый воздух в пневмокамеры 4 и 5 не поступает, их диафрагмы по действиям возвратных пружин 14 и 1.5 вместе со штоками 8 и 12 находятся в исходном положении. При этом муфта 31 (см. рис. 110) соединяет между собой шестерни 32 и 8, а муфта 21 не соединяется с зубчатым венцом шестерни 18. Крутящий момент передается от ведущего вала через шестерни 2, 31, 8 на шестерню 14 и, следовательно, на обоймы и сателлиты дифференциала. Сателлиты увлекают за собой солнечную и эпициклическую шестерни. При движении по ровной дороге все детали дифференциала вращаются как одно целое.

При движении по неровной дороге колеса переднего моста и задней тележки могут проходить разные пути, в этом случае солнечная шестерня и эпицикла вращаются с разной частотой, а сателлиты, вращаясь вокруг оси дифференциала, поворачиваются также вокруг своих осей.

Во всех случаях сателлиты действуют на зубья солнечной шестерни и эпицикла с одинаковыми силами, но так как радиус солнечной шестерни в два раза меньше радиуса эпицикла, то крутящий момент, передаваемый через дифференциал, распределяется между этими шестернями и соединенными с ними валами в отношении 1:2.

Вторая передача включается постановкой переключателя 1 (см. рис. 111) в положение П. В этом случае включается электропневмоклапан 2, воздух из пневмосистемы подается в пневмокамеру 4, диафрагма которого перемещает шток 8 через нажимную пружину 9. Шток 8 через вилку перемещает муфту 31 назад и разъединяет между собой шестерни 32 и 8, т.е. включает первую передачу. При перемещении штока 8 (см. рис. 111) до упора стакана 10 в выступы корпуса пневмокамеры срабатывает датчик 6, который включает электропневмоклапан 3, в результате чего сжатый воздух поступает в пневмокамеру 5, шток 12 которого перемещается через нажимную, пружину 13 и соединяет муфту 21 (см. рис. ПО) с зубчатым венцом шестерни 18. Крутящий момент передается через шестерни 2,31,16 и муфту 21 на переднюю обойму дифференциала, где распределяется между передним мостом и задней тележкой в отношении 1:2.

При установке переключателя 1 (см.рис. 111) в положение Н срабатывает только электропневмоклапан 2, срабатывает только пневмокамера 2, в раздаточной коробке устанавливается нейтральное положение, при котором возможно включение отбора мощности, например, на лебедку.

Для предотвращения возможности одновременного включения двух передач в приводе предусмотрено замковое устройство шарикового типа.

При блокировке дифференциала пневмокамера перемещает муфту 22, которая соединяет между собой переднюю обойму дифференциала 16 и вал привода переднего моста 24. В этом случае при движении по любой дороге все детали дифференциала вращаются как одно целое, а крутящий момент распределяется между передним мостом и мостами задней тележки пропорционально приходящимся на них нагрузкам.

Блокировать дифференциал следует при движении по скользким дорогам, это понижает вероятность буксования колес. В остальных случаях дифференциал должен быть разблокирован во избежание дополнительных нагрузок в трансмиссии.

Смазка раздаточной коробки осуществляется разбрызгиванием. В её картер заправляется 4,5 л масла марки ТСп-15к.

Техническое обслуживание и основные неисправности коробки передач < Пред. След. > Раздаточная коробка автомобиля Урал-4320
 

xn----7sbfkccucpkracijq8iofobm.xn--p1ai