ВАРИАТОРЫ SUBARU. Выбор коробки передач. Субару трансмиссия


Каталог запчастей - new.subarutransmission.com

         Меня зовут Станислав,я создатель небольшого проекта по подбору аналогов трансмиссий Субару. http://subarutransmission.com/Я начал заниматься изучением и подбором аналогов в 2010 году. За год ясоздал базу по всем трансмиссиям Субару и нашел ключик, который позволяет подобрать аналоги для КПП Субару Европейского и Американского рынка с Японских Субару. Более подробно об этом можно прочитать на моем не большом одностраничном сайте: http://subarutransmission.com/         Ни для кого не секрет что у Субару естьтри региона выпуска авто и всего 2 завода на весь мир.Первый завод находится в Японии и обеспечивает своими автомобилями всю Евразию, Африку и Австралию.Второй завод находится в Америке и обеспечивает Северную и Южную Америку.Японский завод обеспечивает сразу 2 региона выпуска, Япония и остальные страны кроме двух Америк.Соответственно получается что Субару выпускает автомобили на три региона это: Япония, Евразия, Америка.И теперь самое важное: Номера всех запчастей и коды трансмиссий у Субару, для всех регионов отличаются!.На одни и те же запчасти в каждом регионе выпуска могут быть свои номера, а могут и совпадать.

        Субару машина универсальная. Конструктор. На один и тот же кузов они применяли и применяют огромное множество комплектаций, особенно это было ярко выражено с 1995 по 2008 годы.И на каждую комплектацию каждые полгода Субару устанавливали трансмиссию с новым номером. В итоге у Субару только на три модели,Legacy (аут тоже Legacy), Форестер и Impreza было выпущено по сей день более 1500 разных наименований коробок передач.На три модели - около 1500 разных КПП! Итак:

        Если у вас полетела КПП, не забивайте себе голову этими проблемами, пишите нам, вы вам подберем и отправим агрегат, который вам 100% подойдет, встанет, поедет и проблем не будет. Мы вам предложим лучшую цену за агрегат с наименьшим пробегом, а это значит с наибольшим ресурсом. Покупая агрегат из Европы или России, вы получите запчасть с пробегом более 150000км, а это уже хлам, которого хватит не на долго.Мы предложим вам контрактный аналог, не выработанного ресурса которого вам хватит на всю вашу эксплуатацию авто. (если конечно вы не убийца трансмиссий)За 5 лет работы мы накопили огромный опыт по подбору аналогов, отработали логистику, установили отношения с поставщиками на Дальнем Востоке. При выборе трансмиссии или ДВС для Вас мы стараемся найти агрегат с наименьшим пробегом и по наиболее выгодной для Вас цене. Выбираем как себе. Мы несем перед Вами гарантийную ответственность и нам не нужны проблемы с неработающими агрегатами.Мы отправляем заказы во Все города России и СНГ. От двери до двери.

        Средняя стоимость АКПП для Субару с 1992 по 1998 гг - 15-20000р, с 1999г по 2005 гг - 10-15000р, после 2006 года стоимость АКПП растет кратно.Средняя стоимость МКПП Для Субару с 1992 по 2005 гг - 15-20000р - обычно в комплекте идет сцепление иногда моховик.МКПП с понижающей передачей всегда стоит дороже обычной МКПП на 40-50% - цены начинаются от 25000р.

Поиск, подбор, доставка: Контрактных трансмиссий Subaru, двигателей, комплектов для переделки с автомата на механику (СВАПы).

1. Подбор контрактных аналогов трансмиссий и двигателей для Subaru Европейского и Американского рынка, доставка в любой регион СНГ.2. Поиск, подбор аналогов, заказ и доставка в любой регион СНГ контрактных агрегатов и запчастей, для машин всех других Японских марок.3. Поиск, подбор, перепрошивка блоков управления двигателя и АКПП Subaru, с доставкой почтой ЕМС в любую точку мира.

Схема работы

Шаг 1       Вы оставляете заявку на нашем сайте

Шаг 2       Мы формируем заказ и высылаем в ответ цены и фото запчастей

Шаг 3       После оплаты мы отправляем Ваш заказ

Шаг 4       Вы получаете заказ лично в руки!

Преимущества работы с нами

Все запчасти без пробега по России  -  Сняты с РАБОЧИХ машин в Японии, перед снятием тестируются и проверяются.

Доставка по всему СНГ  -  Мы отправляем грузы в любой город, куда может добраться машина перевозчика.

Вы всегда в курсе дела  -  Мы информируем клиента о каждом изменении статуса заказа. Консультируем перед покупкой, во время и после доставки и установки.

Гарантии и обязательства  -  Мы гарантируем исправность и работоспособность поставляемых запчастей.

Цены  -  Стоимость Вашей КПП Subaru зависит от года выпуска авто, наличия КПП такого типа как у Вас, состояния, пробега, местонахождения и других факторов. Рынок контрактных запчастей как живой организм, как курс валюты. Каждый день меняется. 

В любом случае мы всегда сможем Вам предложить Аналог Вашей КПП в РАЗЫ дешевле Вашего оригинала.

Напишите запрос в форму обратной связи и мы обязательно Вам ответим.

new.subarutransmission.com

ВАРИАТОРЫ SUBARU. Выбор коробки передач.

Как сказал один умный человек, выбор – самый утомительный вид деятельности. Субару и без того непростая машина, так еще приходится ломать голову над выбором коробки передач. Тут представлен весь спектр – и механика, и классический автомат, и агрегат со страшным названием «вариатор». 

Как правило, выбирая между первым и вторым типом, люди обходятся без проблем. Энтузиасты экстремального вождения, которым необходим драйв, предпочитают МКПП. Те, кто любит более комфортное передвижение, особенно в условиях городского трафика, останавливаются на АКПП.

 

Но когда стоит альтернатива – автомат или вариатор, все не так очевидно. Несмотря на то, что автомобили на базе вариатора на российском авторынке встречаются все чаще, информации и статистики накоплено пока недостаточно. Возможно, по этой причине, автомобильная тусовка раскололась на несколько лагерей в отношении такого типа трансмиссии – за и против. Давайте попробуем разобраться в этом вопросе, чтобы избавиться от сложившихся стереотипов и опасений.

ТАНЦУЕМ «ОТ ПЕЧКИ»: ЧТО ТАКОЕ ВАРИАТОР. 

По традиции немного теории (как же без этого). Слово «вариатор» пока не совсем привычно, но по сути, это та же трансмиссия, то есть устройство, расположенное между двигателем и колесами или другим типом привода, и выполняющее функцию переключения передач. Более того, это одна из разновидностей известной всем автоматической коробки.

А раз так, то невозможно оценить, что лучше, как невозможно ответить, что вкуснее – мясо или рыба. Поэтому мы предлагаем вам просто рассмотреть отличия, преимущества и недостатки вариаторного типа коробки и решить, какая чашка весов перевесит.

Для начала вопрос: можно ли визуально отличить машину с вариатором от машины с АКПП. Считается, что буквенные обозначения S и/или L первых 2 — 3 передач на некоторых модификациях селектора присуще только вариаторной коробке, то время, как на обычном автомате, используется цифровое. Но попробуйте, ради спортивного интереса, сравнить автомобиль Subaru Legacy 2012 с вариатором и Subaru Legacy 2012 турбо с АКПП и вы убедитесь, что неподготовленному водителю сделать это абсолютно нереально. Так что различия будем искать в конструктивной составляющей и в принципе работы.

Вариатор – это трансмиссия, которая управляется извне, не имеет скоростей и изменяет передаточное число от коленвала к колесам плавно, иными словами, бесступенчато. Происходит это автоматически в зависимости от нагрузки двигателя. Собственно, название Continuously Variable Transmission (CVT) возникло, благодаря непрерывно варьируемому передаточному числу. Такая конструкция позволяет добиться плавности движения при переключении передач и использовать мощность двигателя с максимальным КПД, сообразно дорожной обстановке.  

Конечно, обычному автолюбителю вовсе не обязательно глубоко вникать в нюансы, тем более, что обслуживание такой трансмиссии можно проводить только в профессиональных сервисах. Но краткая справка не повредит.  

РАСШИРЯЕМ КРУГОЗОР: РАЗНОВИДНОСТИ ВАРИАТОРОВ. 

Говорят, что прототип вариатора был разработан аж в 15 веке. Использовать его в производственном оборудовании начали в позапрошлом столетии, а на мототехнике (мопедах, снегоходах, скутерах) с начала прошлого. В последнее десятилетие вариатор активно внедряется на многих известных марках автомобилей.

Существует два типа вариаторов, которые используются в автомобильной технике: клиноременной и тороидный.

-Клиноременной вариатор (Belt CVT) состоит из двух шкивов с конусовидными дисками, соединенных ремнем трапецеидального сечения. При движении шкива ремень попадает между его частями, подобно клину, что и породило такое название. Непрерывное движение шкивов приводит к постоянному изменению передаточного числа. 

-Тороидный вариатор в отличие от клиноременного, не имеет ременного привода. Движение обеспечивается за счет трения между двумя дисками, имеющими сферическую поверхность, и роликом, зажатым между ними, а положение ролика отвечает за изменение передаточного числа. На практике такая трансмиссия почти не применяется.

СКОВАННЫЕ ОДНОЙ ЦЕПЬЮ, СВЯЗАННЫЕ ОДНОЙ ЦЕЛЬЮ: ВАРИАТОРЫ СУБАРУ. 

Subaru в числе первых начала оснащать свои модели бесступенчатой трансмиссией. Первоначально это были клиноременные механизмы, которые не могли справиться с большим крутящим моментом, благодаря чему заслужили репутацию слабых трансмиссий для малолитражек. 

Некоторые автопроизводители пробовали использовать армированный ремень, но оказалось, что он имеет определенный предел гибкости и ограниченный минимальный радиус шкива. В 80-е годы 20 века именно инженеры Субару предложили более надежную альтернативу, заменив эластичный ремень приводом из металлических звеньев. Так была решена основная проблема вариатора – недолговечность. 

Тем не менее, внедрение вариаторов на Субару было отложено на длительное время, и только весной 2009 г. компания анонсировала новую версию вариатора, получившую название Lineartronic.

Subaru Lineartronic CVT стал первой бесступенчатой трансмиссией цепного типа. Принцип действия цепного вариатора радикально не отличается от работы ременного, но на мощные автомобили устанавливается именно он. Сначала таким вариатором комплектовались Outback, а позже и другие модели: с 2010 г. Impreza и Exiga, с 2011 г. Forester, с 2012 г. Legacy.

Цепь, которая используется в вариаторах CVT, выполнена по принципу велосипедной, но, естественно, она намного более сложная. Такая цепь очень гибкая, потому что состоит из огромного количества пластинок и осей для их соединения. Большая гибкость обеспечивает возможность устанавливать шкивы меньшего радиуса и увеличивать диапазон работы.  При этом, клиноцепной вариатор занимает существенно меньше места, чем клиноременный, освобождая дополнительное пространство для водителя и переднего пассажира.

В настоящее время Субару оснащены трансмиссиями Lineatronic двух вариантов: машины до 2012 г. выпуска комплектовались вариаторами CVT 1-го поколения с заводским обозначением TR690, с 2013 г. – вариаторами 2-го поколения TR580. При аналогичном принципе действия эти разновидности имеют конструктивные отличия, в частности, у TR690 гидроблок размещен снизу, а у TR580 сверху. По мере развития вариаторов выпускаются новые модификации обоих поколений, например, TR690 был усовершенствован для повышения крутящего момента.

НА ЧАШКАХ ВЕСОВ: ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ВАРИАТОРОВ.

Начнем, как говорится, с хорошей новости, а именно, с преимуществ. 

Первый плюс, скрытый в самом названии Continuously Variable Transmission, это плавность, о которой любой владелец авто с АКПП может только мечтать. Второй – в сравнении с механикой вариаторы обладают более высокой динамикой и позволяют быстрее набирать скорость при оптимальной нагрузке на мотор и привод.  Далее – благодаря эффективной эксплуатации двигателя, CVT расходует топлива несколько меньше, чем аналогичные автомобили с классическим автоматом. Еще – вариатор достаточно надежен и нуждается в обслуживании реже, чем другие модели. Более тихую работу пары «шкив-цепь»  сложно отнести, как к преимуществам, так и к недостаткам. Как говорится, каждому свое. Впрочем, любители фирменного субаровского рева могут использовать типтроник для эмуляции переключения скоростей.

А теперь к новостям не очень приятным. Как и всё в этом мире, вариаторы, увы, грешат рядом недостатков. Прежде всего, lineartronic Subaru дорог в обслуживании. При замене масла в вариатор  Субару можно заливать только специальную трансмиссионная жидкость, а она дороже масла для автомата. Если Lineatronic все же удастся «убить», то ремонт будет очень сложным и очень дорогим. Есть и другие проблемы, например, с буксировкой. При необходимости  отбуксировать неисправный автомобиль рекомендуется двигаться со скоростью не выше 20 км в час и на расстояние не более 5 км. Что касается буксировки прицепа на автомобиле с вариатором, то этот вопрос решается путем установки дополнительного выносного радиатора, это позволит беспрепятственно «цеплять» прицепы для различного груза и водной техники и даже туристические трейлеры.

ПРЕДУПРЕЖДЕН, ЗНАЧИТ, ВООРУЖЕН: ЧТО ВРЕДНО ДЛЯ LINEARTRONIC.

Хотя, береженого Бог бережет. Чтобы избежать ремонта вариатора, нужно просто знать несколько простых правил и придерживаться их. 

-Не доверяйте утверждению, что масло в вариаторе можно не менять на протяжении всего срока службы. Узнайте, когда нужно производить замену, и какая жидкость подходит, в статье «На  каком пробеге менять масло в вариаторе CVT Subaru» .

-Помните, что этот агрегат создан не для гонок, поэтому не допускайте рваного ритма езды – резкого старта и резкого торможения.

-Прежде, чем начать движение в зимний период, обязательно прогрейте машину на малых оборотах.

-При движении по дороге с плохим покрытием или при необходимости буксировки старайтесь минимизировать нагрузки.

В общем, создайте вариатору оптимальные условия функционирования, и у вас не будет проблем с автомобилем. Ведь как ни крути, CVT цепного типа считается самой технологичной на сегодняшний день трансмиссией.

И в завершении краткое резюме. Если вы любите погонять, и вам нужен автомобиль со спортивным характером, то больше подойдет Субару с механикой. Если вы цените простоту управления и комфорт, вас не смущает более низкие КПД и динамика разгона, чем у механики и вариатора, толчки при переключении и более высокий расход топлива и масла – автомат для вас.

Если вы выбираете мягкость хода, идеальную плавность при движении, динамичный разгон, экономичный расход топлива, но при этом готовы к дополнительным расходам (на специальное масло для вариатора, на дорогой ремонт в случае поломки), то смело покупайте авто на базе вариатора.

Будем рады продолжить разговор. Звоните или пишите. Наш тел. +7 495 956 8353, e-mail: [email protected]

subaruport.ru

АКПП Субару, общая информация — SubaruWiki

Материал из SubaruWiki

Для улучшение эксплуатационных качеств на современных автомобилях применяется автоматическая трансмиссия, что позволяет снизить объем нагрузок, возлагаемых на водителя во время движения и благоприятно отражается на ходовой части, двигателе и скоростных качествах автомобиля. Надежность, простота и гибкость эксплуатации автоматических коробок передач определили их широкое использование для всех категорий автомобилей.

На автомобилях Subaru применяется, в основном, гидромеханическая с электронным управлением, 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач Е-4АТ (или в других обозначениях - 4EAT) производства компании JATCO (Jatco TransTechnology), первоначально основанной как совместное предприятие Mazda, Nissan и Ford. С 1999 года 80% акций JATCO принадлежит компании Nissan, поэтому иногда говорят, что у Subaru ниссановские коробки, хотя для автомобилей этой марки выпускается собственная модификация АКПП.

С 2002 года Nissan Motor, Mitsubishi Motors и Jatco TransTechnology (JATCO) объявили о начале совместного производства автоматических коробок передач и вариаторов. Согласно соглашению, заводы Kyoto и Mizushima будут объединены с JATCO, для того, чтобы Jatco TransTechnology, стала ведущей компанией по производству AT и CVT. В результате, JATCO станет крупнейшей компанией в мире, производящей около 3.3 миллионов КПП в год. Со временем они планируют увеличить производство до 4 миллионов. А Mitsubishi открывает дочернее предприятие - Diamondmatic Co., Ltd. (DMC).

Динамика развития мирового автомобилестроения упорно наводит нас на мысль о том, что эра ручных коробок неизбежно подходит к своему закату. А стереотипы по поводу повышенного расхода топлива при езде на АКПП, а также худшей динамики и более низкому сроку службы "автомата", безнадежно устарели.

Современные АКПП, оснащенные электроникой и блокируемыми гидротрансформаторами, на сегодня лишены этих недостатков. А все возможные возражения по поводу "ломучести" - это результаты плохого сервиса АКПП в России. Возможно, как у более сложного агрегата, у АКПП ниже, чем у механики наработка на отказ и дороже ремонт, но зато выше продолжительность ресурса и ниже общая стоимость эксплуатации. По сравнению с ручной коробкой передач, автоматическая трансмиссия имеет следующие неоспоримые преимущества: увеличивает комфортность и надежность вождения автомобиля за счет освобождения водителя от контрольных функций;

  • автоматически и плавно производит переключения, согласовывая нагрузку двигателя, скорость его движения и степень нажатия на педаль газа;
  • предохраняет двигатель и ходовую часть автомобиля от перегрузок;
  • допускает и ручной, и автоматический выбор режима движения и переключение скоростей.

Заметим, что гидротрансформатор АКПП - это не гидравлическое сцепление, а бесступенчатый преобразователь (трансформатор) крутящего момента (разности скорости вращения вала двигателя и привода передачи крутящего момента на колеса), который имеет коэффициент трансформации от 1 до 3 (1 при включении блокировки гидротрансформатора).

То есть на старте, там где ручная коробка и жесткое сцепление "душат" двигатель низкими оборотами, гидротрансформатор не только позволяет двигателю сразу набрать обороты максимального момента, но еще и увеличивает его (естественно идет речь не о боевых стартах с красной зоны тахометра).

В автомате в одной передаче как бы "спрятаны" две полноценные передачи, и когда машина разгоняется на первой, скажем до 70 км/ч, то реально происходит следущее:

  • При нажатии педали газа в пол двигатель очень быстро набирает обороты максимального момента (4000-5000 об) и этот момент передает через передаточное отношение первой передачи (2,79) умноженое на передаточное отношения гидротрансформатора (от 1 до 3) - итого получается передаточное отношение около 8.
  • С увеличением скорости передаточное отношение гидротрансформатора уменьшается до значения близкого к единице и соответственно суммарное отношение становится около 3. А обороты двигателя начинают приближаться к максимальным.

[править] Тема на клубном форуме

wiki.24subaru.ru

Subaru Legacy Outback | Автоматическая трансмиссия

Автоматическая трансмиссия

Общая информация и принципы функционирования

Схема расположения трансмиссии в двигательном отсеке
9.0 Автоматическая трансмиссия Subaru Legacy Outback
Конструкция АТ МРТ-моделей
9.0 Автоматическая трансмиссия Subaru Legacy Outback

31 — Реактор 32 — Турбинная секция гидротрансформатора I — Секция гидротрансформатора/сцепления II — Секция конечного редуктора III — Трансмиссионная секция IV — Раздаточная секция

Конструкция АТ VTD-моделей
9.0 Автоматическая трансмиссия Subaru Legacy Outback
 border=

  Буксировка автомобиля с отказавшей АТ должна производиться со скоростью не выше 50 км/ч (30 миль/ч) и на расстояние не более 80 км (50 миль)!

Данная Глава посвящена автоматической трансмиссии (АТ). Информация по РКПП приведена Главе Ручная коробка и дифференциал.

Ввиду сложности конструкции АТ, отсутствия в свободной продаже необходимых сменных внутренних компонентов и необходимости использования специального оборудования, составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей самостоятельно выполнять капитальный ремонт АТ. Ремонт АТ в условиях мастерской автосервиса является достаточно дорогостоящей операцией, в виду чего, следует рассмотреть альтернативные варианты замены вышедшего из строя блока новым или восстановленным. Любую полезную информацию по ремонту и замене трансмиссии можно получить на станциях техобслуживания компании Subaru.

Вне зависимости от выбранного способа введения отказавшей АТ в действие, самостоятельное выполнение ее снятия и установки помогут в значительной степени сократить расходы (прежде удостоверьтесь, что трансмиссия действительно нуждается в восстановительном ремонте).

В настоящей Главе рассмотрены лишь процедуры диагностики общих отказов АТ, ее текущего обслуживания, основных регулировок, снятия и установки. Схема расположения трансмиссии в двигательном отсеке представлена на иллюстрации.

Рассматриваемые модели автомобилей снабжаются одним из двух типов АТ. Первый тип предназначен для комплектации моделей без системы регулируемого распределения крутящего момента (VTD), именуемые также моделями MPT (модели с многодисковой передачей). Другой тип устанавливается на модели с VTD. Оба типа АТ имеют конструкцию постоянного привода на все колеса, объединяющую в себе, секцию гидротрансформатора/сцепления, секцию оконечного редуктора, а также трансмиссионную и раздаточную секции. Трансмиссии обоих типов Электронное управление трансмиссиями обоих типов осуществляет специальный модуль, именуемый модулем управления трансмиссией (TCM). TCM представляет собой микропроцессорную сборку, контролирующую функционирование управляющих электромагнитных клапанов и других электрических и электрогидравлических устройств с учетом влияния многих входящих переменных (степень открывания дроссельной заслонки, скорость движения автомобиля, обороты двигателя, выбранный диапазон АТ и т.д.). На основании анализа поступающей информации TCM осуществляет выбор оптимальной для текущих условий передачи и определяет наиболее подходящую схему распределения мощности (включая торможение двигателем и блокировку включения сцепления).

Кроме описанных выше, TCM выполняет дополнительную функцию автоматического выбора одного из двух режимов управления: «Базовый» (Base) и режим «Повышенной мощности отдачи» (Power). Выбор осуществляет в соответствии с манерой вождения водителя, которую TCM определяет исходя характера управления педалью газа. Обычно базовый режим используется при движении по ровной дороге, в то время как наиболее типичными условиями активации режима «Power» являются резкие ускорения и движение в гору.

Еще одной особенностью рассматриваемых трансмиссий является возможность осуществления ручного удержания АТ на выбранной передаче, - при правильном использовании данная функция позволяет добиться повышения управляемости транспортного средства и комфорта движения.

Эффективность передачи мощности, и экономия расхода топлива достигаются за счет использования преобразователя вращения с гидравлической блокирующей муфтой и применения редукторной сборки с двумя комплектами планетарных механизмов, обеспечивающей возможность выбора четырех передних и одной задней передач.

В состав TCM входит блок самодиагностики, что в значительной мере повышает надежность функционирования трансмиссии и облегчает поиск причин отказов. Трансмиссия типа MPT Конструкция АТ МРТ-моделей представлена на иллюстрации.

В данной конструкции используются как структурные, так и управляющие средства обеспечения безударности переключений. Обгонная муфта и три аккумулятора эффективно поглощают толчки, в то время как полностью электронное управление переключением передних передач в сочетании с контролем давления в линиях и управлением блокировкой гидротрансформатора минимизируют вероятность толчков и рывков при переключениях трансмиссии.

Повышенная прочность картера АТ в сочетании с применением слабо передающего вибрации двухходового троса механизма переключения передач, обеспечивает низкий шумовой фон функционирования трансмиссии.

В состав сборки АТ, устанавливаемой на модели МРТ, входит гидравлический блок управления приводом задних колес. Блок помещается в задней части трансмиссионной секции АТ и состоит из электромагнитного клапана рабочего цикла, регулирующего гидравлическое давление, прилагаемое к управляющей приводом задних колес муфте многодискового сцепления влажного типа.

В памяти модуля управления трансмиссией (TCM) хранится набор параметров, определяющих величину передаваемого раздаточной муфтой крутящего момента. Основываясь на анализе данных, поступающих от соответствующих информационных датчиков (скорость движения автомобиля, степень открывания дроссельной заслонки, выбранный диапазон АТ, пробуксовка колес и т.п.), TCM выбирает из памяти подходящий рабочий коэффициент управления электромагнитным клапаном, регулирующим гидравлическое давление, прикладываемое к раздаточной муфте, обеспечивающей передачу соответствующего крутящего момента приводу задних колес автомобиля.

Четкий контроль управления приводом задних колес со стороны TCM особенно эффективен при предотвращении нежелательных тормозящих моментов, возникающих при совершении крутых разворотов на малой скорости движения.

При активации ABS модуль управления трансмиссией обеспечивает повышение эффективности торможения посредством регулировки передачи крутящего момента на задние колеса и контроля соответствия выбранной передаче скорости движения. Трансмиссия типа VTD Конструкция АТ VTD-моделей представлена на иллюстрации.

Полностью автоматическая, управляемая электроникой четырехступенчатая АТ, устанавливаемая на модели VTD, имеет обозначение Е-4АТ. Межосевой дифференциал данной полноприводной (AWD) трансмиссии оснащен системой распределения мощности Subaru, сочетающей в себе недавно разработанный планетарный редуктор смешанного типа с управляемым электроникой механизмом ограничения проскальзывания (LSD).

Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 45.5 : 54.5 благодаря способности смешанного планетарного редуктора к распределению крутящего момента. Данное соотношение было определено в большей степени из соображений повышения плавности прохождения поворотов (что требует оптимизации распределения сил боковой реакции, возникающих между протекторами и дорожным покрытием), чем с целью улучшения силы сцепления шин (что требует оптимизации распределения динамических нагрузок). Динамический контроль изменения базового соотношения осуществляется благодаря применению механизму ограничения проскальзывания дифференциала. Регулировка осуществляется в интервале от определяемого передаточным отношением планетарной сборки базового значения до значения, достигаемого в момент приостановки функционирования дифференциала. Функционирование системы регулирования распределения крутящего момента между передними и задними колесами способствует повышению управляемости транспортного средства, обеспечивая высокую стабильность хода автомобиля даже в экстремальных условиях.

При срабатывании ABS TCM осуществляет управление функционированием устройства ограничения проскальзывания межосевого дифференциала аналогично тому, как модуль управления системы антиблокировки тормозов контролирует функционирование тормозных механизмов.

Суммируя сказанное, можно отметить, что трансмиссии Е-4АТ отличаются высокой стабильностью функционирования и простотой в эксплуатации. Назначение рабочих диапазонов АТ Положение «Р»

Выбирается при парковке автомобиля. В этом положении, в трансмиссии выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, - движение автомобиля невозможно. Переводить селектор в положение «Р» следует только после полной остановки транспортного средства. Внимание: Перевод селектора в положение «Р» во время движения может привести к выходу трансмиссии из строя! Положение «R»

Задний ход. Переводить селектор в позицию «R» можно только после полной остановки транспортного средства. Внимание: Включение задней передачи во время движения автомобиля может привести к выходу трансмиссии из строя! Положение «N»

Нейтральное положение. В коробке выключены все элементы управления, что обеспечивает отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валами. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. Не рекомендуется переключать трансмиссию в положение «N» при движении накатом. Внимание: Ни в коем случае не выключайте зажигание при движении под уклон! Положение «D»

Основной режим движения. Обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. Рекомендуется при движении в нормальных условиях. Положение «3»

Разрешено движение на первых трех передачах. Рекомендуется использовать при движении по холмистой дороге или в условиях частых остановок (напряженный городской цикл). Положение «2»

Разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать, например, по извилистым горным дорогам. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено. На этом диапазоне эффективно используется режим торможения двигателем. Положение «1»

Разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутых спусках, подъемах и бездорожье.

automn.ru

Описание коробки передач на Subaru Forester

5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП)Subaru Forester

Общая информация

Для комплектации рассматриваемых в настоящем Руководстве моделей автомобилей используются5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП), либо 4-ступенчатая автоматическаятрансмиссия (АТ).

В данной части настоящей Главы рассматриваются ручные коробки переключения передач,а также сборка раздаточной коробки, автоматической трансмиссии посвящена Часть 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (АТ).

Ввиду сложности конструкции РКПП, отсутствия в свободной продаже необходимых сменныхвнутренних компонентов и необходимости использования специального оборудования,составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей самостоятельновыполнять капитальный ремонт коробки передач. Ремонт коробки в условиях мастерскойавтосервиса является достаточно дорогостоящей операцией, в виду чего, следуетрассмотреть альтернативные варианты замены вышедшего из строя блока новым иливосстановленным. Любую полезную информацию по ремонту и замене трансмиссии можнополучить на станциях техобслуживания компании Subaru. Вне зависимости от выбранногоспособа устранения проблем (ремонт или замена), самостоятельный демонтаж коробкис автомобиля позволит существенно сократить материальные затраты.

Модели с постоянным приводом на все колеса (Full Time) Конструкция РКПП, используемой для комплектации моделей с постояннымполным приводом

 

За основу конструкции коробок передач полноприводных моделей взяты РКПП переднеприводныхавтомобилей Subaru (Legacy, Impreza, Outback), которые предварительно объединяютсяв единый блок с раздаточной коробкой. В раздаточной коробке установлен межосевойдифференциал и промежуточная передача привода задних колес.

Межосевой дифференциал снабжен вязкостной муфтой, установленной между его выходнымивалами.

Многие детали коробок передач полноприводных моделей, такие как: основной картер,первичный вал, передний дифференциал и др., унифицированы с деталями коробок,используемых на переднеприводных моделях класса Legacy/Impreza/Outback.

Помимо пятиступенчатых выпускаются также десятиступенчатые РКПП, которые помимоосновного 5-ступенчатого механизма снабжены также 2-ступенчатым редуктором, устанавливаемымвпереди первичного вала и позволяющим изменять общее передаточное отношение коробкипутем выбора повышающего или понижающего режима своего функционирования.

Модели с отключаемым приводом задних колес

Конструкция РКПП, используемой для комплектации моделей с отключаемымприводом задних колес

 

В сборку раздаточной коробки РКПП данного типа установлена промежуточная передачапривода задних колес с возможностью отключения при помощи зубчатой муфты. Межосевойдифференциал в таких коробках не используется.

Конструкция и принцип функционирования межосевого дифференциала

Конструкция межосевого дифференциала с вязкостной муфтой

 

Межосевой дифференциал выполнен по планетарной симметричной схеме на коническихшестернях. Особенностью используемых на рассматриваемых в настоящем Руководствемоделях межосевых дифференциалов является применение включаемой между выходнымивалами вязкостной муфты. Благодаря такой конструкции межосевого дифференциала достигается лучшее перераспределениетягового усилия на ведущих колесах автомобиля, повышается устойчивость транспортногосредства, улучшается его управляемость, в особенности при движении по скользкомудорожному покрытию.

В корпусе вязкостной муфты установлено несколько дисков (пластин) с внешним ивнутренним зацеплением, расположенных поочередно.

Конструкция вязкостной муфты межосевого дифференциала

 

Диски с внешним зацеплением оборудованы зубьями, расположенными с их внешнегокрая и входящими в зацепление с внутренними шлицами корпуса муфты. Зубья дисковвнутреннего зацепления, в свою очередь, входят в зацепление с наружными шлицамина поверхности ступицы.

Для разводки дисков с внешним зацеплением между ними устанавливаются специальныепроставочные кольца. Между дисками с внутренним зацеплением таких колец нет иони могут свободно перемещаться по шлицам ступицы в осевом направлении, каждый— между двумя смежными дисками внешнего зацепления.

Внутренняя полость муфты заполнена специальной силиконовой жидкостью. Два сальника,выполненные в виде колец Х-образного сечения, предотвращают вытекание жидкостииз муфты.

Жидкость все же может просачиватьсяиз муфты под воздействием внутреннего давления, что приводи к выходу сборкииз строя. Давление внутри муфты повышается, когда угловые скорости вращенияпередних и задних колес заметно отличаются друг от друга в течение длительноговремени, что может происходить во время буксировки транспортного средствас отрывом одной из осей от земли.

 

Использование вязкостной муфты позволяет перераспределять крутящий момент междупередними и задними ведущими колесами, например, при передвижении автомобиля поскользкой дороге, когда коэффициент сцепления колес с покрытием может заметноварьироваться. В результате функционирования муфты больший крутящий момент приходитсяна колеса, вращающиеся с меньшей угловой скоростью. Во время движения по прямойдороге с хорошим покрытием, крутящий момент распределяется между передними и заднимиколесами равномерно.

Предохранительный механизм включения передачи заднего хода

Конструкция предохранительного механизма включения передачи заднегохода

 

Гильза (1) предохранительного механизма болтами привернута к картеру коробки передач.Валик (2) помещен внутрь гильзы. На более узкий конец валика надевается свободнопроворачивающийся кулачок (3), удерживаемый внутри гильзы специальным выступом.

Установленная внутри возвратная пружина (4) отжимает валик влево, кроме того,пружина (5), установленная между кулачком и гильзой отжимает кулачок также влевои в направлении вращения. Обе пружины упираются в пластину (6), которая установленавнутри гильзы и зафиксирована стопорным кольцом (7). Валик оснащен лыской, обеспечивающейпри помощи поджатого пружиной (8) шарика (9) дополнительную фиксацию при включениипередачи заднего хода. Сечение А-А

 

Как видно на сечении А-А, гильза (1) и валик (2) кулачка оборудованы прорезями,причем, конец рычага переключения (11) располагается между ними (на иллюстрациирычаг показан в нейтральном положении коробки). Крайнее левое положение рычагасоответствует выбору 1-й или 2-й передачи, крайнее правое — 5-й и задней передачам.

При включении 5-й и задней передач рычаг одновременно надавливает на валик (2),в результате чего кулачок (3) перемещается в положение выбора соответствующейпередачи. Когда рычаг переключения перестает отжимать валик, кулачок возвращаетсяв исходное положение под воздействием усилия, развиваемого пружиной (5).

При попытке переключения с 5-й передачи на заднюю рычаг (11) смещается в сторонувключения задней передачи, отжимая валик (2) и вызывая поворачивание кулачка (3). Вид Z

 

Кулачок же оборудован стопором, упирающимся в пластину (6) и предотвращающим егонежелательное перемещение. В результате рычаг останавливается, повернув кулачоклишь на некоторый ограниченный угол, соответствующий положению нейтральной передачи,в которое он возвращается под воздействием пружины (4).

При включении задней передачи рычаг перемещается в соответствующую сторону, одновременноотжимая валик (2) и кулачок(3).

pride-u-bike.com

Услуги - new.subarutransmission.com

Подбор Аналогов ДВС и Трансмиссий Subaru

 

Здравствуйте Уважаемые Субароводы!

Меня зовут Станислав, я создатель проекта по подбору аналоговтрансмиссий Subaru - Subarutransmission.comЯ начал заниматься изучением и подбором аналогов трансмиссий Subaru в 2010 году, создал эксклюзивную базу по всем трансмиссиям Subaru и нашел способ, который позволяет подобрать аналоги трансмиссий Subaru Европейского и Американского рынка с Японских Subaru Японского рынка. Более подробно об этом можно прочитать на нашем не сайте.

Почему аналоги?Самое интересное это то, что стоимость Японских трансмиссий в разы ниже их Европейских и Американских аналогов. Даже с доставкой в любой город СНГ.Япония маленькая страна с высокой культурой обслуживания авто и высоким уровнем жизни, Японцы мало ездят на машинах, имеют хорошие дороги, климат, качественно обслуживают свои авто. Пробеги Японских трансмиссий, имеющихся в продаже, не превышают 100,000 км. Срок службы АКПП при правильном обращении и своевременном обслуживании составляет не менее 300,000 км. Ломаются трансмиссии прежде всего из-за не правильной эксплуатации, не своевременного обслуживания, климатических условий.

Заводы SubaruНи для кого не секрет что у Subaru есть три региона выпуска авто и всего 2 завода на весь мир.Первый завод находится в Японии и обеспечивает своими автомобилями всю Евразию, Африку и Австралию.Второй завод находится в Америке и обеспечивает Северную и Южную Америку.Японский завод обеспечивает сразу 2 региона выпуска, Япония и остальные страны кроме двух Америк.Соответственно получается что Subaru выпускает автомобили на три региона это: Япония, Евразия, Америка.И теперь самое важное: Номера всех запчастей и коды трансмиссий у Subaru, для всех регионов отличаются! На одни и те же запчасти в каждом регионе выпуска могут быть свои номера, а могут и совпадать.Subaru машина универсальная. Конструктор. На один и тот же кузов они применяли и применяют огромное множество комплектаций, особенно это было ярко выражено с 1995 по 2008 годы. И на каждую комплектацию каждые полгода Subaru устанавливали трансмиссию с новым номером. В итоге у Subaru только на три модели, Legacy (Outback это комплектация Legacy!), Forester и Impreza было выпущено по сей день более 1500 разных наименований коробок передач. На три модели - около 1500 разных КПП! 

ИтакЕсли у Вас вышла из строя трансмиссия Subaru, не расстраивайтесь, пишите нам, мы Вам подберем и отправим агрегат, который Вам 100% подойдет, встанет и поедет. Мы Вам предложим лучшую цену за агрегат с наименьшим пробегом, а это значит с наибольшим ресурсом. Покупая агрегат из Европы или России Вы получите трансмиссию с пробегом более 150000 км, а это уже не вариант, и его хватит не на долго.Мы предложим Вам контрактный аналог, с пробегом не более 80,000 км, не выработанного ресурса которого Вам хватит на всю эксплуатацию Вашего авто. 

За 5 лет работы мы накопили огромный опыт по подбору аналогов, отработали логистику, установили отношения с поставщиками на Дальнем Востоке. При выборе трансмиссии или ДВС для Вас мы стараемся найти агрегат с наименьшим пробегом и по наиболее выгодной для Вас цене. Выбираем как себе. Мы несем перед Вами гарантийную ответственность и нам не нужны проблемы с неработающими агрегатами.Мы отправляем заказы во Все города России и СНГ. От двери до двери.В основном мы пользуемся услугами ТК ПЭК, это самая не дорогая компания из тех, что доставляют грузы не поврежденными.Подробнее Вы узнаете отправив нам заявку через наш сайт.

Что мы делаемПоиск, подбор, доставка: Контрактных трансмиссий Subaru, двигателей, комплектов для переделки с автомата на механику (СВАПы).1. Подбор контрактных аналогов трансмиссий и двигателей для Subaru Европейского и Американского рынка, доставка в любой регион СНГ.2. Поиск, подбор аналогов, заказ и доставка в любой регион СНГ контрактных агрегатов и запчастей, для машин всех других Японских марок.3. Поиск, подбор, перепрошивка блоков управления ДВС и АКПП Subaru, удаленно, через интернет.

Схема работыШаг 1 Вы оставляете заявку на нашем сайтеШаг 2 Мы формируем заказ и высылаем в ответ цены и фото запчастейШаг 3 После оплаты мы отправляем Ваш заказШаг 4 Вы получаете заказ лично в руки!

Преимущества работы с намиВсе запчасти без пробега по России - Сняты с РАБОЧИХ машин в Японии, перед снятием тестируются и проверяются. По этому Мы даем гарантию на запчасти, которые мы отправляем.Доставка по всему СНГ - Мы отправляем грузы в любой город, куда может добраться машина перевозчика.Вы всегда в курсе дела - Мы информируем клиента о каждом изменении статуса заказа. Консультируем перед покупкой, во время и после доставки и установки.Гарантии и обязательства - Мы гарантируем исправность и работоспособность поставляемых запчастей.Цены - Стоимость Вашей КПП Subaru зависит от года выпуска авто, наличия КПП такого типа как у Вас, состояния, пробега, местонахождения и других факторов.Рынок контрактных запчастей как живой организм, как курс валюты. Каждый день меняется. В любом случае мы всегда сможем Вам предложить Аналог Вашей КПП в РАЗЫ дешевле Вашего оригинала.

Что нужно для того чтобы узнать стоимость и наличие аналога Вашей трансмиссии?Напишите запрос в форму обратной связи на нашем сайте и Вы получите всю необходимую информацию по вашему автомобилю в самые кротчайшие сроки.

ГарантииНаша основная цель - помочь Субароводам решить проблемы с трансмиссиями с минимальными потерями. При заказе запчастей через нас мы ГАРАНТИРУЕМ ИХ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ. То есть, если Вы получаете неисправный агрегат, мы бесплатно меняем его на другой.Достаточно одного случая обмана покупателя, чтобы мы потеряли доверие всех потенциальных заказчиков. Клиенты, работающие с нами, часто становятся постоянными заказчиками, рекомендуют нас своим друзьям и знакомым. Мы заинтересованы в том, чтобы обслужить Вас максимально качественно, и получить хорошие рекомендации и от Вас.

Отзывы и страничка в VK

С Уважением, Станислав. http://subarutransmission.com

 

 

         Меня зовут Станислав, я создатель небольшого проекта по подбору аналогов трансмиссий Субару. http://subarutransmission.com/Я начал заниматься изучением и подбором аналогов в 2010 году. За год ясоздал базу по всем трансмиссиям Субару и нашел ключик, который позволяет подобрать аналоги для КПП Субару Европейского и Американского рынка с Японских Субару. Более подробно об этом можно прочитать на моем не большом одностраничном сайте: http://subarutransmission.com/         Ни для кого не секрет что у Субару есть три региона выпуска авто и всего 2 завода на весь мир.Первый завод находится в Японии и обеспечивает своими автомобилями всю Евразию, Африку и Австралию.Второй завод находится в Америке и обеспечивает Северную и Южную Америку.Японский завод обеспечивает сразу 2 региона выпуска, Япония и остальные страны кроме двух Америк.Соответственно получается что Субару выпускает автомобили на три региона это: Япония, Евразия, Америка.И теперь самое важное: Номера всех запчастей и коды трансмиссий у Субару, для всех регионов отличаются!. На одни и те же запчасти в каждом регионе выпуска могут быть свои номера, а могут и совпадать.

        Субару машина универсальная. Конструктор. На один и тот же кузов они применяли и применяют огромное множество комплектаций, особенно это было ярко выражено с 1995 по 2008 годы.И на каждую комплектацию каждые полгода Субару устанавливали трансмиссию с новым номером. В итоге у Субару только на три модели, Legacy (аут тоже Legacy), Форестер и Impreza было выпущено по сей день более 1500 разных наименований коробок передач.На три модели - около 1500 разных КПП! Итак:

        Если у вас полетела КПП, не забивайте себе голову этими проблемами, пишите нам, вы вам подберем и отправим агрегат, который вам 100% подойдет, встанет, поедет и проблем не будет. Мы вам предложим лучшую цену за агрегат с наименьшим пробегом, а это значит с наибольшим ресурсом. Покупая агрегат из Европы или России, вы получите запчасть с пробегом более 150000км, а это уже хлам, которого хватит не на долго.Мы предложим вам контрактный аналог, не выработанного ресурса которого вам хватит на всю вашу эксплуатацию авто. (если конечно вы не убийца трансмиссий)За 5 лет работы мы накопили огромный опыт по подбору аналогов, отработали логистику, установили отношения с поставщиками на Дальнем Востоке. При выборе трансмиссии или ДВС для Вас мы стараемся найти агрегат с наименьшим пробегом и по наиболее выгодной для Вас цене. Выбираем как себе. Мы несем перед Вами гарантийную ответственность и нам не нужны проблемы с неработающими агрегатами.Мы отправляем заказы во Все города России и СНГ. От двери до двери.

        Средняя стоимость АКПП для Субару с 1992 по 1998 гг - 15-20000р, с 1999г по 2005 гг - 10-15000р, после 2006 года стоимость АКПП растет кратно.Средняя стоимость МКПП Для Субару с 1992 по 2005 гг - 15-20000р - обычно в комплекте идет сцепление иногда моховик.МКПП с понижающей передачей всегда стоит дороже обычной МКПП на 40-50% - цены начинаются от 25000р.

Что мы делаем 

        Поиск, подбор, доставка: Контрактных трансмиссий Subaru, двигателей, комплектов для переделки с автомата на механику (СВАПы).1. Подбор контрактных аналогов трансмиссий и двигателей для Subaru Европейского и Американского рынка, доставка в любой регион СНГ.2. Поиск, подбор аналогов, заказ и доставка в любой регион СНГ контрактных агрегатов и запчастей, для машин всех других Японских марок.3. Поиск, подбор, перепрошивка блоков управления ДВС и АКПП Subaru, удаленно, через интернет.

Поиск, подбор, доставка: Контрактных трансмиссий Subaru, двигателей, комплектов для переделки с автомата на механику (СВАПы).

1. Подбор контрактных аналогов трансмиссий и двигателей для Subaru Европейского и Американского рынка, доставка в любой регион СНГ.2. Поиск, подбор аналогов, заказ и доставка в любой регион СНГ контрактных агрегатов и запчастей, для машин всех других Японских марок.3. Поиск, подбор, перепрошивка блоков управления двигателя и АКПП Subaru, с доставкой почтой блоков управления ДВС и АКПП в любую точку мира. Перепрошивка удаленно блоков управления АКПП и ДВС на все марки Субару.

Схема работы

Шаг 1       Вы оставляете заявку на нашем сайте.

Шаг 2       Мы формируем заказ и высылаем в ответ цены и фото запчастей.

Шаг 3       После оплаты мы отправляем Ваш заказ.

Шаг 4       Вы получаете заказ лично в руки!

Преимущества работы с нами

Все запчасти без пробега по России  -  Сняты с РАБОЧИХ машин в Японии, перед снятием тестируются и проверяются.

 Доставка по всему СНГ  -  Мы отправляем грузы в любой город, куда может добраться машина перевозчика.

 Вы всегда в курсе дела  -  Мы информируем клиента о каждом изменении статуса заказа. Консультируем перед покупкой, во время и после доставки и установки.

Гарантии и обязательства  -  Мы гарантируем исправность и работоспособность поставляемых запчастей.

 Цены  -  Стоимость Вашей КПП Subaru зависит от года выпуска авто, наличия КПП такого типа как у Вас, состояния, пробега, местонахождения и других факторов. Рынок контрактных запчастей как живой организм, как курс валюты. Каждый день меняется. 

 В любом случае мы всегда сможем Вам предложить Аналог Вашей КПП в РАЗЫ дешевле Вашего оригинала.

Перепрошивка

Мы можем сделать компьютерную диагностику или перепрошить блоки управления двигателем и АКПП Вашей Subaru удаленно!

Ни кто в мире не может предложить Вам такой услуги!

Для этого Вам понадобится только соответствующий провод, ноутбук и подключение к интернету.

Если Вас заинтересовало это предложение, 

Напишите запрос в форму обратной связи и мы обязательно Вам ответим.

new.subarutransmission.com

Автоматическая трансмиссия Subaru Legacy и Outback

 

Общая информация и принципы функционирования

Схема расположения трансмиссии в двигательном отсеке

Конструкция АТ МРТ-моделей

31 — Реактор 32 — Турбинная секция гидротрансформатора I — Секция гидротрансформатора/сцепления II — Секция конечного редуктора III — Трансмиссионная секция IV — Раздаточная секция

Конструкция АТ VTD-моделей

  Буксировка автомобиляс отказавшей АТ должна производиться со скоростью не выше 50 км/ч (30миль/ч) и на расстояние не более 80 км (50 миль)!

Данная Глава посвящена автоматической трансмиссии (АТ). Информация по РКПП приведенаГлаве Ручная коробка и дифференциал.

Ввиду сложности конструкции АТ, отсутствия в свободной продаже необходимых сменныхвнутренних компонентов и необходимости использования специального оборудования,составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей самостоятельновыполнять капитальный ремонт АТ. Ремонт АТ в условиях мастерской автосервиса являетсядостаточно дорогостоящей операцией, в виду чего, следует рассмотреть альтернативныеварианты замены вышедшего из строя блока новым или восстановленным. Любую полезнуюинформацию по ремонту и замене трансмиссии можно получить на станциях техобслуживаниякомпании Subaru.

Вне зависимости от выбранного способа введения отказавшей АТ в действие, самостоятельноевыполнение ее снятия и установки помогут в значительной степени сократить расходы(прежде удостоверьтесь, что трансмиссия действительно нуждается в восстановительномремонте).

В настоящей Главе рассмотрены лишь процедуры диагностики общих отказов АТ, еетекущего обслуживания, основных регулировок, снятия и установки. Схема расположениятрансмиссии в двигательном отсеке представлена на иллюстрации.

Рассматриваемые модели автомобилей снабжаются одним из двух типов АТ. Первый типпредназначен для комплектации моделей без системы регулируемого распределениякрутящего момента (VTD), именуемые также моделями MPT (модели с многодисковойпередачей). Другой тип устанавливается на модели с VTD. Оба типа АТ имеют конструкциюпостоянного привода на все колеса, объединяющую в себе, секцию гидротрансформатора/сцепления,секцию оконечного редуктора, а также трансмиссионную и раздаточную секции. Трансмиссии обоих типов Электронное управление трансмиссиями обоих типов осуществляет специальный модуль,именуемый модулем управления трансмиссией (TCM). TCM представляет собой микропроцессорнуюсборку, контролирующую функционирование управляющих электромагнитных клапанови других электрических и электрогидравлических устройств с учетом влияния многихвходящих переменных (степень открывания дроссельной заслонки, скорость движенияавтомобиля, обороты двигателя, выбранный диапазон АТ и т.д.). На основании анализапоступающей информации TCM осуществляет выбор оптимальной для текущих условийпередачи и определяет наиболее подходящую схему распределения мощности (включаяторможение двигателем и блокировку включения сцепления).

Кроме описанных выше, TCM выполняет дополнительную функцию автоматического выбораодного из двух режимов управления: «Базовый» (Base) и режим «Повышенной мощностиотдачи» (Power). Выбор осуществляет в соответствии с манерой вождения водителя,которую TCM определяет исходя характера управления педалью газа. Обычно базовыйрежим используется при движении по ровной дороге, в то время как наиболее типичнымиусловиями активации режима «Power» являются резкие ускорения и движение в гору.

Еще одной особенностью рассматриваемых трансмиссий является возможность осуществленияручного удержания АТ на выбранной передаче, — при правильном использовании даннаяфункция позволяет добиться повышения управляемости транспортного средства и комфортадвижения.

Эффективность передачи мощности, и экономия расхода топлива достигаются за счетиспользования преобразователя вращения с гидравлической блокирующей муфтой и примененияредукторной сборки с двумя комплектами планетарных механизмов, обеспечивающейвозможность выбора четырех передних и одной задней передач.

В состав TCM входит блок самодиагностики, что в значительной мере повышает надежностьфункционирования трансмиссии и облегчает поиск причин отказов. Трансмиссия типа MPT Конструкция АТ МРТ-моделей представлена на иллюстрации.

В данной конструкции используются как структурные, так и управляющие средстваобеспечения безударности переключений. Обгонная муфта и три аккумулятора эффективнопоглощают толчки, в то время как полностью электронное управление переключениемпередних передач в сочетании с контролем давления в линиях и управлением блокировкойгидротрансформатора минимизируют вероятность толчков и рывков при переключенияхтрансмиссии.

Повышенная прочность картера АТ в сочетании с применением слабо передающего вибрациидвухходового троса механизма переключения передач, обеспечивает низкий шумовойфон функционирования трансмиссии.

В состав сборки АТ, устанавливаемой на модели МРТ, входит гидравлический блокуправления приводом задних колес. Блок помещается в задней части трансмиссионнойсекции АТ и состоит из электромагнитного клапана рабочего цикла, регулирующегогидравлическое давление, прилагаемое к управляющей приводом задних колес муфтемногодискового сцепления влажного типа.

В памяти модуля управления трансмиссией (TCM) хранится набор параметров, определяющихвеличину передаваемого раздаточной муфтой крутящего момента. Основываясь на анализеданных, поступающих от соответствующих информационных датчиков (скорость движенияавтомобиля, степень открывания дроссельной заслонки, выбранный диапазон АТ, пробуксовкаколес и т.п.), TCM выбирает из памяти подходящий рабочий коэффициент управленияэлектромагнитным клапаном, регулирующим гидравлическое давление, прикладываемоек раздаточной муфте, обеспечивающей передачу соответствующего крутящего моментаприводу задних колес автомобиля.

Четкий контроль управления приводом задних колес со стороны TCM особенно эффективенпри предотвращении нежелательных тормозящих моментов, возникающих при совершениикрутых разворотов на малой скорости движения.

При активации ABS модуль управления трансмиссией обеспечивает повышение эффективноститорможения посредством регулировки передачи крутящего момента на задние колесаи контроля соответствия выбранной передаче скорости движения. Трансмиссия типа VTD Конструкция АТ VTD-моделей представлена на иллюстрации.

Полностью автоматическая, управляемая электроникой четырехступенчатая АТ, устанавливаемаяна модели VTD, имеет обозначение Е-4АТ. Межосевой дифференциал данной полноприводной(AWD) трансмиссии оснащен системой распределения мощности Subaru, сочетающей всебе недавно разработанный планетарный редуктор смешанного типа с управляемымэлектроникой механизмом ограничения проскальзывания (LSD).

Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между передними и заднимиколесами в соотношении 45.5 : 54.5 благодаря способности смешанного планетарногоредуктора к распределению крутящего момента. Данное соотношение было определенов большей степени из соображений повышения плавности прохождения поворотов (чтотребует оптимизации распределения сил боковой реакции, возникающих между протекторамии дорожным покрытием), чем с целью улучшения силы сцепления шин (что требует оптимизациираспределения динамических нагрузок). Динамический контроль изменения базовогосоотношения осуществляется благодаря применению механизму ограничения проскальзываниядифференциала. Регулировка осуществляется в интервале от определяемого передаточнымотношением планетарной сборки базового значения до значения, достигаемого в моментприостановки функционирования дифференциала. Функционирование системы регулированияраспределения крутящего момента между передними и задними колесами способствуетповышению управляемости транспортного средства, обеспечивая высокую стабильностьхода автомобиля даже в экстремальных условиях.

При срабатывании ABS TCM осуществляет управление функционированием устройстваограничения проскальзывания межосевого дифференциала аналогично тому, как модульуправления системы антиблокировки тормозов контролирует функционирование тормозныхмеханизмов.

Суммируя сказанное, можно отметить, что трансмиссии Е-4АТ отличаются высокой стабильностьюфункционирования и простотой в эксплуатации. Назначение рабочих диапазонов АТ Положение «Р»

Выбирается при парковке автомобиля. В этом положении, в трансмиссии выключенывсе элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, — движение автомобиляневозможно. Переводить селектор в положение «Р» следует только после полной остановкитранспортного средства. Внимание: Перевод селектора в положение «Р» во время движенияможет привести к выходу трансмиссии из строя! Положение «R»

Задний ход. Переводить селектор в позицию «R» можно только после полной остановкитранспортного средства. Внимание: Включение задней передачи во время движенияавтомобиля может привести к выходу трансмиссии из строя! Положение «N»

Нейтральное положение. В коробке выключены все элементы управления, что обеспечиваетотсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валами. Механизмблокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться.Не рекомендуется переключать трансмиссию в положение «N» при движении накатом.Внимание: Ни в коем случае не выключайте зажигание при движении под уклон! Положение «D»

Основной режим движения. Обеспечивает автоматическое переключение с первой почетвертую передачу. Рекомендуется при движении в нормальных условиях. Положение «3»

Разрешено движение на первых трех передачах. Рекомендуется использовать при движениипо холмистой дороге или в условиях частых остановок (напряженный городской цикл). Положение «2»

Разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать,например, по извилистым горным дорогам. Переключение на третью и четвертую передачизапрещено. На этом диапазоне эффективно используется режим торможения двигателем. Положение «1»

Разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимальнореализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутыхспусках, подъемах и бездорожье.

 

pride-u-bike.com