Регулировка редуктора переднего моста Нива Шевроле видео. Шевроле нива редуктор


Передний редуктор Нивы Шевроле

Одним из ключевых узлов любого автомобиля является система передачи и перераспределения крутящего момента между колесами. Передний редуктор Нивы Шевроле способен выполнять обе эти функции. Так как указанный узел требует к себе особого внимания, обслуживания и ремонта, то каждый автовладелец должен знать устройство и принцип действия редуктора.

Назначение редуктора

Сам термин «Редуктор» имеет английские корни. Он произошел от глагола to reduce, что дословно означает «уменьшать». Автомобильный редуктор, являясь частью трансмиссии, предназначен для передачи момента сил от двигателя приводам колес. В качестве приводов могут служить полуоси или валы. При этом момент сил изменяется, как по величине, так и по направлению. Обычно в корпусе редуктора размещается еще одно обособленное устройство — межосевой дифференциал.Но в целом узел все равно называется редуктором. Передний редуктор устанавливается на передней оси автомобиля. Он предназначен для преобразования крутящего момента и распределения его по колесам, в зависимости от нагрузки.

Устройство редуктора

Передний редуктор, как и задний, имеет практически одно и то же устройство. Можно выделить основные составные части.

  • Главная передача. Она представлена парой шестерен, одна из которых является ведущей (1), а другая – ведомой (2). Главную передачу можно назвать основной частью редуктора. Именно при сопряжении шестерен можно изменить ось вращения и снизить обороты. Существует несколько видов реализации главной передачи. В Шевроле нива используется гипоидная передача. Две шестерни приходят в зацепление под углом в 45 градусов. При этом оси вращения сориентированы под прямым углом.
  • Межосевой дифференциал. Его задача заключается в распределении крутящего момента, в зависимости от нагрузки на колесо. Он состоит из корпуса (5), сателлитов (4) и оси сателлитов (3). Корпус дифференциала находится в постоянном сопряжении с ведомой шестернею главной передачи. За счет подвижности сателлитов обеспечивается передача момента на колеса, в соответствии их загруженности.
  • Подшипники. Если в узле имеются вращающиеся детали, то сам процесс вращения обеспечивается за счет подшипников. В редукторе Шевроле Нива это подшипники ведущей шестерни, подшипник корпуса дифференциала и подшипники внутренних шарниров.
  • Сальники. Картер редуктора заполнен трансмиссионной мазкой, поэтому от утечек спасают сальники. Сальники устанавливаются на выходе шарниров. Также имеется сальник в области расположения ведущей шестерни.

Передний редуктор Шевроле Нива

Автомобиль Шевроле Нива является внедорожником, то есть, автомобилем повышенной проходимости. Задача конструкторов заключалась в том, чтобы передать крутящий момент на переднюю ось. В переднеприводных автомобилях редуктор встроен в коробку передач. Здесь такая конструкция не подойдет, так как необходимо обеспечить привод и передней, и задней оси.

Момент сил передается от ведущей шестерни ГП к ведомой шестерне ГП. Благодаря тому, что передаточное число такого соединения не равно 1, происходит изменение скорости вращения. В принципе, на этом рассмотрение работы редуктора можно было бы и завершить, однако важной деталью является дифференциал. Если бы его не было, то оба колеса на одной оси автомобиля вращались с одной угловой скоростью. Это не составляет проблем при движении по идеально прямой траектории. Но при повороте колеса автомобиля должны вести себя по-разному.

Когда автомобиль входит в поворот, его колеса, расположенные на одной оси, описывают окружности разного радиуса.

Так как ось при этом остается неподвижной относительно кузова машины, нетрудно догадаться, что колеса вращаются с разными скоростями. Это возможно только при наличии дифференциала. В противном случае наблюдалось «подтормаживание» одного из колес и, как следствие, ускоренный износ шин. Благодаря дифференциалу, вернее, сателлитам, одна часть оси становится подвижной относительно другой ее части.

Особенностью Нивы Шевроле является возможность блокировки дифференциала. Если в нормальном режиме момент передается менее загруженному колесу, то при прохождении неровностей и вывешивании колеса возникнут проблемы. Блокировка дифференциала позволит передать момент на оба колеса оси, повысив проходимость автомобиля.

Неисправности и обслуживание переднего редуктора

Так как редуктор представляет собой узел, в котором находится множество подвижных деталей, то практически все неисправности редуктора связаны с их износом. Это выход из строя подшипников, течь сальников, износ шестерен. Существует несколько способов диагностики состояния редуктора.

  1. Визуальный осмотр. Он позволяет оценить состояние сальников. Необходимо внимательно осмотреть места выходов шарниров, а также область входа ведущего вала. Если проявляется течь трансмиссионной смазки, то сальники следует заменить.
  2. Прослушивание на наличие шумов. Вышедшие из строя подшипники будут издавать посторонние шумы. При движении с большой скоростью эти шумы превратятся в характерный «вой».
  3. Чередование прямой и обратной нагрузки. За счет увеличения зазоров между изношенными деталями может наблюдаться характерное люфтование при смене нагрузки.

Обслуживание редукторов заключается в контроле зазоров и их регулировкой. Понятно, что без специального оборудования не обойтись. Однако каждый владелец должен выполнять элементарные действия. Это замена масла каждые 45000 км, а также контроль скорости при включенном переднем редукторе. Его рекомендуется задействовать только при езде по бездорожью, а на трассе желательно отключать, чтобы избежать преждевременного износа механической части.

chevniva.ru

Задний редуктор Нивы Шевроле. Устройство и работа.

Привод колес любого автомобиля представляет собой передачу момента сил от двигателя и КПП. В процессе передачи величина момента может изменяться, как, в принципе, изменяется и его направление. Задний редуктор Нивы Шевроле представляет собой сложный узел, который участвует в передаче крутящего момента и его перераспределении между задними колесами. Автомобиль отличается тем, что владелец должен уделять повышенное внимание элементам трансмиссии. Для этого желательно иметь общие представления о назначении и работе Заднего редуктора, а также о способах его диагностики и обслуживания.

Функции заднего редуктора

Любой механический редуктор, в общем случае, предназначается для преобразования крутящего момента. Основной его характеристикой является передаточное число. Оно напрямую влияет на соотношение двух величин: угловых скоростей, с которыми вращаются ведущая и ведомая шестерни (ведущий и ведомый вал). Редуктор заднего моста всегда понижающий, так как угловая скорость и частота вращения ведущей шестерни больше чем скорость и, соответственно, частота ведомой. Помимо этого, задний мост позволяет повернуть ось вращения на 90 градусов. Усилие от карданного вала, ориентированного вдоль кузова автомобиля передается на поперек расположенные полуоси колес. Но на этом его функции не заканчиваются. В картере заднего моста Шевроле Нивы устанавливается дифференциал, который участвует в распределении усилия между задними колесами.

Задний редуктор устанавливается на задней оси автомобиля. Переднеприводные автомобили совсем не имеют такого узла. Шевроле Нива — полноприводный автомобиль, поэтому имеет, как передний, так и задний редуктор. Мосты у всех автомобилей имеют практически одинаковое строение. Отличаются они только по передаточному числу, габаритам и сборке.

Конструкция заднего редуктора

Задний редуктор имеет в своем составе пару шестерен гипоидного зацепления, образующих главную передачу, однако не все знают этот факт. К ведомой шестерне жестко прикреплен корпус дифференциала. Чтобы обеспечить смазку деталей узел защищен герметичным картером, в который заливается трансмиссионная смазка.

Гипоидное соединение позволяет повернуть ось вращения. Расположенные под углом 45 градусов зубья шестерен образуют более плавное сопряжение, что обеспечивает бесшумную работу главной передачи. За счет того, что шестерни (ведущая(1) и ведомая(2)) имеют разное число зубьев, обеспечивается понижение угловой скорости вращения.

Корпус дифференциала соединяется с ведомой шестерней. Сам дифференциал состоит из корпуса(5), пары сателлитов(4), «сидящих» на общей оси, и шестерен полуосей(3), которые обеспечивают привод. Работа сателлитов позволяет в большей степени передавать момент сил именно на ту полуось, которая меньше загружена.

Для того, чтобы обеспечить точки опоры вращающимся частям, а также снизить силу трения, в редукторе предусмотрено применение подшипников качения. Задний редуктор Шевроле Нивы снабжен двумя подшипниками главного привода, подшипником корпуса дифференциала и подшипниками полуосей.

Картер редуктора выполнен из двух полостей, которые соединяются между собой. От утечки трансмиссионной смазки помогает прокладка, устанавливаемая между полостями. Также важным элементом служат сальники. Один сальник устанавливается на ведущем валу и два – на полуосях.

Задний редуктор Нивы Шевроле

Передача привода на задние колеса для автомобиля Шевроле Нива необходима, так как машина считается полноприводной. Усилие снимается с вторичного вала коробки передач и посредством карданного вала передается на ведущую шестерню главной передачи редуктора. Если бы ведомая шестерня жестко  соединялась с полуосями, то при прохождении поворотов возникали бы проблемы. Учитывая колейность автомобиля, нетрудно догадаться, что траектория колес представляет собой дуги окружностей разного радиуса. Это означает, что колеса при повороте вращаются с разными скоростями. Отсюда вытекает невозможность использования единой оси. Обеспечить подвижность полуосей друг относительно друга может дифференциал.

Есть умельцы, которые модернизируют стоковые настройки редуктора, после которых Шевроле Нива позволяет включать блокировку дифференциала. В таком режиме крутящий момент равномерно передается сразу на оба колеса. Становится понятно, что с заблокированным дифференциалом можно лишь преодолевать препятствия с ограниченной скоростью. Для езды по трассе необходимо блокировку отключить во избежание ускоренного износа деталей редуктора.

Диагностика неисправности редуктора

Все части заднего редуктора постоянно испытывают нагрузки. В результате неправильной эксплуатации автомобиля или несвоевременного обслуживания трансмиссии редуктор может выйти из строя. Обычно выделяют два признака, по которым можно судить о наличии неисправности. Это течь трансмиссионного масла из картера или посторонние шумы при движении автомобиля.

Течь масла устраняется заменой прокладки или сальников. С посторонними шумами все гораздо сложнее. Здесь причины могут крыться в изношенных подшипниках или в шестернях главной передачи. Так или иначе, снимать редуктор и разбирать его все равно придется. Чтобы предварительно оценить характер неисправности, следует проанализировать шумы при прямой и обратной нагрузке. Если при движении накатом шумы исчезли, то налицо износ главной пары. Если нет, то необходимо менять подшипники.

В конце следует отметить, что все работы по обслуживанию заднего редуктора и предупреждению поломок сводятся к периодической замене масла согласно регламенту, а также к правильной эксплуатации автомобиля в разных режимах работы дифференциалов. Учитывая нагрузки, трансмиссионное масло в Ниве Шевроле рекомендуется менять каждые 40000 км.

chevniva.ru

Разборка и сборка редуктора переднего моста Chevrolet Niva

Инструменты:

  • Гаечный ключ накидной прямой 10 мм
  • Гаечный ключ накидной прямой 17 мм
  • Керн
  • Молоток малый
  • Бородок
  • Вороток под торцевую насадку
  • Удлинитель для торцового воротка
  • Насадка на вороток 10 мм
  • Насадка на вороток 17 мм
  • Насадка на вороток 19 мм
  • Съемник подшипников
  • Выколотка из мягкого металла
  • Приспособление из старой ведущей шестерни
  • Уровень
  • Щуп плоский
  • Динамометрический ключ
  • Монтажная лопатка
  • Динамометр
  • Плоскогубцы
  • Штангенциркуль
  • Тиски

Детали и расходники:

  • Прочная нитка
  • Подшипники дифференциала
  • Шестерни полуосей
  • Ведомая шестерня
  • Вал ведущей шестерни
  • Конический подшипник вала ведущей шестерни
  • Распорная втулка
  • Манжета
  • Гайка фланца
  • Керосин
  • Ветошь
  • Регулировочное кольцо
  • Прокладка передней крышки к картеру редуктора.
  • Прокладка нижней крышки картера редуктора переднего моста.

Примечание:

Перед разборкой очищаем редуктор от грязи, не допуская ее попадания внутрь редуктора.

1. Накидным ключом «на 10» отворачиваем восемь гаек крепления передней крышки к картеру редуктора.

2. Снимаем крышку.

3. Снимаем прокладку.

4. Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления стопорной пластины левой крышки подшипника коробки дифференциала и снимаем пластину.

5. Аналогично снимаем стопорную пластину правой крышки.

6. Головкой «на 19» отворачиваем четыре гайки крепления крышек подшипников коробки дифференциала.

7. Снимаем со шпилек шайбы.

8. Поддев отверткой.

9. Снимаем крышку левого подшипника коробки дифференциала.

10.  Потянув за болт, снимаем крышку.

11. Вынимаем регулировочные гайки.

12. Снимаем коробку дифференциала в сборе с ведомой шестерней главной передачи.

13. Снятие ведомой шестерни и разборка дифференциала редуктора переднего моста аналогичны соответствующим работам, описаных здесь. Извлекаем из гнезда картера редуктора сальник ведущей шестерни главной передачи, как описано здесь.

14. Снимаем с хвостовика ведущей шестерни маслоотражатель.

15. Вынимаем внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни с сепаратором и роликами.

16. Вынимаем ведущую шестерню с внутренним кольцом, сепаратором, распорной втулкой и роликами переднего подшипника.

17. Вынимаем кольцо.

18. Аналогично демонтируем наружное кольцо заднего подшипника. При подтекании масла из-под нижней крышки картера редуктора переднего моста.

19. Ключом «на 13» отворачиваем восемь болтов ее крепления.

20. Снимаем крышку.

21. Соединение уплотнено герметиком. Проверку технического состояния деталей см. в разделе «Разборка и сборка редуктора заднего моста». Кроме того, проверяем состояние шариковых подшипников корпусов внутренних шарниров приводов. Подшипники не должны иметь повреждений на беговых дорожках колец, на сепараторах и шариках, а также трещин и сколов на кольцах. Радиальный зазор подшипников не должен превышать 0,05 мм. На посадочных местах картера редуктора не должно быть трещин и следов износа. Изношенные и поврежденные детали заменяем новыми.

22. Новые наружные кольца подшипников ведущей шестерни, запрессовываем отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.

23. Сборка и регулировка редуктора переднего моста аналогичны операциям, описанным здесь. При установке новой пары шестерен главной передачи необходимо убедиться, что их передаточное число (маркировка на шестернях — 2106) равно передаточному числу главной пары редуктора заднего моста.

Примечания:

Для установки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала последовательно и равномерно затягиваем обе регулировочные гайки подшипников так чтобы расстояния между крышками увеличилось на 0,08-0,11 мм. Очищаем привалочные поверхности крышек и картера редуктора от остатков герметика и масла. Уплотнительную прокладку передней крышки картера редуктора заменяем новой. Нижнюю крышку картера редуктора устанавливаем на герметик.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников
  • Качественных фото ремонта

Источник: Chevrolet niva устройство, эксплуатация, обслуживание и ремонт. Издательство "За рулём".

carpedia.club

Замена главных пар (ГП) в редукторах задних мостов Шевроле Нивы (ВАЗ 2123)

 

0:7

Речь пойдёт о замене главных пар (ГП) в редукторах мостов. На вопрос зачем? Отвечу: 1. разгрузить нагрузку на карданы и их кресты 2. разгрузить КПП и РК 3. повысить крутящий момент (актуально на 29" тапках) 4. увеличить надёжность узла

0:429

Были приобретены два классических редуктора заднего моста ваз 2101 с передаточным числом ГП 4.3 (на шевике 3.9 с завода)

0:643

Замена главных пар (ГП) в редукторах задних мостов Шевроле Нивы (ВАЗ 2123)

1:1148

редуктора заднего моста (РЗМ)

1:1205

clip_image002.jpg

2:1710

как следует отмыл грязнуль в солярке

2:1781

clip_image003.jpg

3:2286

ведомая шестерня (планетарка)

3:57

clip_image004.jpg

4:562

10/43=4.3 10-число зубьев на ведущей и 43-ведомой шестернях

4:662

clip_image005.jpg

5:1167

прикупил все подшипники, распорную втулку масло и за одно внутренние ШРУСы (уже похрустывают, пора менять)

5:1365

clip_image006.jpg

6:1870

скинул коробку дифференциала, динамометрическим ключом замерял момент затяжки планетарки к коробке, как ни странно шевиковский диф был прикручен моментом 70Н-м, а классически же порядка 100Н-м.

6:2225

clip_image007.jpg

7:504

сдернул ведомую, сателлитные и шестерни полуоси

7:596

clip_image008.jpg

8:1101

так же, извлёк ведущую шестерню (коничка)

8:1179

clip_image009.jpg

9:1684

вот такой нехитрый набор понадобится для последующей регулировки и настройки редуктора (штангенциркуль, микрометр, безмен, кусок бельевой верёвки

9:1958

clip_image010.jpg

10:2463

снял размеры регулировочной шайбы обоих пациентов

10:96

РПМ (родной) шайба 2.77мм поправка на ведомой +4 РЗМ (приёмный) шайба 3.12мм поправка на ведомой -4 Размеры картеров гуляют от + к -

10:326

clip_image011.jpg

11:831

вскрытые пациенты

11:868

clip_image012.jpg

12:1373

шестерни дифференциального блока РЗМ ваз 2101 (обратите внимание на бронзовые шайбы полуосевых шестерен)

12:1567

clip_image013.jpg

13:2072

шестерни дифференциального блока РПМ ваз 2123 карболитовая, то ли пластиковая шайбы удешевление технологии…

13:201

Для желающих "удалить" люфт, снял размеры с карболитовых шайб, 36.6 х 57.7 толщина произвольная (зависит от величины "выбираемого" люфта)

13:445

clip_image014.jpg

14:950

размеры шайб шестерен полуоси РПМ

14:1016

clip_image015.jpg

15:1521

собрал блок дифференциалов, перекинул планетарку (по началу тянул моментом 120Н-м. порвал 2а болта… 100ки там за глаза

15:1735

clip_image016.jpg

16:2240

закинул всё это дело в корпус редуктора

16:75

clip_image017.jpg

17:580

оп.

17:589

в голову пришла мысль, ""…а почему бы не вычислить толщину регулировочной шайбы по количеству оборотов гайки фланца хвостовика… ведь шаг резьбы известен 1.5мм"" Получается, что, закручивая на пол оборота, мы двигаем коничку на 0.75мм на четверть — 0.375мм, ну а на 1/8 = 0.1875. Практически то что нужно.

17:1127

clip_image020.jpg

18:1632

вот, что получилось с шайбой 3.12

18:1692

clip_image021.jpg

19:2197

из той же оперы, по высохшей краске

19:66

После, пришлось всё разобрать, удалить на время шайбу и приступить к настройке.

19:214

clip_image022.jpg

20:719

натягиваем подшипник и мерим зазор. рекомендую начать с 3.35т.к. это вроде как самая большая шайба выпускаемая на производстве, у меня получилось 3.47 (ну да это и не важно, всё равно нам её двигать)

20:1074

clip_image023.jpg

21:1579

таблица регулировочных колец

21:1637

clip_image024.jpg

22:2142

щупы

22:11

Постепенно осаживая коничку на подшипник (я поджимал по 1/8 оборота, это около 0.19мм) смотрим пятно контакта. незабываем подводить планетарку к коничке с сохранением теплового зазора 0,08–0,13 мм минимально ощутимый пальцами люфт в зацеплении, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб.

22:531

у меня получилось вот так

22:581

clip_image025.jpg

23:1086

3.47-0.19=3.28

23:1104

clip_image026.jpg

24:1609

3.28-0.19=3.09

24:1627

clip_image027.jpg

25:2132

3.09-0.19=3.09 видим как пятно контакта постепенно ползёт в нужном направлении

25:136

и.т.д. и вот настал он, кульминационный момент

25:223

clip_image028.jpg

26:728

2.9-0.19=2.71

26:745

Пятно найдено… осталось проверить верны ли мои мысли. Снял ведущую, чтобы измерить найденный зазор.

26:932

clip_image029.jpg

27:1437

ИТОГО: 2.7 супер!

27:1468

РПМ (родной) шайба 2.77мм поправка на ведомой +4 РЗМ (приёмный) шайба 3.12мм поправка на ведомой -4 и думал, что шайба подбирается под конкретную пару – ничего подобного! Картер редуктора всё-таки гуляет в размерах. Ну, собственно, 7 сотых не такая и большая величина, к тому же всё прижмется с космическими усилиями. так что оставляю 2.77 из родного (РПМ шнивы) редуктора. У меня получилось так, в другом случае, может быть иначе. СБОРКА:

27:2249

clip_image030.jpg

28:504

новая распорная втулка

28:550

clip_image031.jpg

29:1055

вот такую конструкцию соорудил, чтобы раздавить бочку))

29:1160

Тут, не менее важный момент, это преднатяг конусных подшипников ведомой шестерни, если его не соблюсти, то со временем все зазоры просто "уплывут" и редуктор начнёт завывать.

29:1480

clip_image032.jpg

30:1985

замеряем наружный диаметр фланца, 45мм

30:2058

С учетом среднего радиуса намотки (22–25 мм) безмен должен показать 7–9 кг (для новых подшипников)

30:177

clip_image033.jpg

31:682

наматываем. тянем.

31:719

clip_image034.jpg

32:1224

вот такое не хитрое приспособление для стопора фланца ведущей шестерни пришлось сваять из подручных средств

32:1428

С аэрозольной краской из флакона не очень, быстро сохнет, приходится оттирать постоянно…

32:1596

Преднатяг подшипников дифференциала 0,1 мм…

32:1680

clip_image035.jpg

33:2185

замер

33:13

Решил сделать небольшой тест редуктора, непосредственно на верстаке, вот что из этого получилось:

33:197

помыл заодно соряркой

33:241

clip_image036.jpg

34:746

прокладки

34:768

clip_image037.jpg

35:1273

герметим

35:1293

clip_image038.jpg

36:1798

пракчадочка

36:1824

clip_image039.jpg

37:2329

повторно

37:19

clip_image040.jpg

38:524

фиксатор резьбы

38:557

clip_image041.jpg

39:1062

новые гранаты

39:1091

clip_image042.jpg

40:1596

Спорил в магазине и доказывал, что сальники приводов различаются, хотя прадован уверял меня - разницы нет. Доказал ему обратное… сальники имеют направление вращения. Тот, что с буртиками - для левого привода

40:1978

clip_image043.jpgа это, - убитые мною экземпляры внутренних ШРУСов

41:2572

clip_image044.jpg

42:504

к установке готов

42:540

clip_image045.jpg

43:1045

GL-5 лукойловская полусинь

43:1095

С РПМ закончил и взялся за РЗМ, но левая полуось не хотела никак выходить. пришлось ее уговорить, для этого сварганил вот такое приспособление.

43:1359

clip_image046.jpg

44:1864

кувалдно-долбильный станок

44:1918

clip_image047.jpg

45:2423

вылетевший из гнезда РЗМ

45:48

Благо мой редуктор был 22х шлицовый, РЗМ воткнул без переборки, проверил лишь преднатяг подшипников и зафиксировал гайку фланца.

45:286

clip_image048.jpg

46:791

герметим

46:811

https://www.drive2.ru/l/3775343/, https://www.drive2.ru/l/3797154/, https://www.drive2.ru/l/3813111/

46:915

следующая статья:

Замена правого внутреннего ШРУСа на Шевроле Ниве (ВАЗ 2123)
Замена правого внутреннего ШРУСа на Шевроле Ниве (ВАЗ 2123)

  Слева Триалли, поставил и забыл. Справа Автовазовский. Начались тук-тук-тук при езде особенно вверх с выворотом

47:1777 53458

www.spike.su

Разборка и сборка редуктора заднего моста Chevrolet Niva

Инструменты:

  • Гаечный ключ накидной прямой 10 мм
  • Гаечный ключ накидной прямой 17 мм
  • Керн
  • Молоток малый
  • Бородок
  • Вороток под торцевую насадку
  • Удлинитель для торцового воротка
  • Насадка на вороток 10 мм
  • Насадка на вороток 17 мм
  • Съемник подшипников
  • Выколотка из мягкого металла
  • Приспособление из старой ведущей шестерни
  • Уровень
  • Щуп плоский
  • Динамометрический ключ
  • Монтажная лопатка
  • Динамометр
  • Плоскогубцы
  • Штангенциркуль
  • Тиски

Детали и расходники:

  • Прочная нитка
  • Подшипники дифференциала
  • Шестерни полуосей
  • Ведомая шестерня
  • Вал ведущей шестерни
  • Конический подшипник вала ведущей шестерни
  • Распорная втулка
  • Манжета
  • Гайка фланца
  • Керосин
  • Ветошь
  • Регулировочное кольцо

1. Установив редуктор на верстаке, ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления стопорных пластин гаек подшипников дифференциала и снимаем пластины.

2. Керном наносим метки на постели и соответствующей крышке подшипника, чтобы при сборке установить крышки на свои места.

3. Ключом «на 17» отворачиваем болты крепления крышек подшипников.

4. Вынимаем из корпуса дифференциала регулировочные гайки.

5. Вынимаем из корпуса дифференциала наружные кольца подшипников. Если подшипники не меняем, то помечаем наружные кольца, чтобы не перепутать их местами при установке, т.к. подшипники индивидуально приработались и разукомплектовывать их нежелательно.

6 . Проверяем отсутствие радиальных люфтов в шестернях полуосей.

7. Съемником спрессовываем внутренние кольца подшипников.

8. Ключом «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала и снимаем ее.

9. Бородком выбиваем ось сателлитов.

10. Проворачиваем шестерни полуосей и вынимаем шестерни-сателлиты.

11. Вынимаем шестерни полуосей с регулировочными шайбами, пометив их положение.

12. Вынимаем из картера ведущую шестерню и деформированную распорную втулку. При сборке редуктора заменяем втулку новой.

13. Выколоткой из мягкого металла сбиваем внутреннее кольцо конического подшипника с вала ведущей шестерни.

14. Под подшипником установлено регулировочное кольцо, обеспечивающее правильное взаимное расположение шестерен главной передачи.

15. Подходящим инструментом выбиваем внешние кольца конических подшипников из картера.

16. Детали редуктора тщательно промываем в керосине и внимательно осматриваем. При повреждении хотя бы одного зуба (выкрашивание, волны, риски, задиры на рабочих поверхностях) заменяем шестерни новыми.

Грани между вершинами и рабочими поверхностями зубьев ведомой шестерни должны быть острыми. Если видны малейшие забоины или закругления – главную пару заменяем новой.

Незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий устраняем мелкой шкуркой с последующей полировкой. При сборке манжету, гайку фланца и распорную втулку заменяем новыми.

17. Если сборка редуктора будет производиться в прежнем картере, то изменение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни можно рассчитать как разницу в отклонениях размеров старой и новой шестерен. Отклонение в размере со знаком «+» или «–» в сотых долях миллиметра выгравировано на валу ведущей шестерни.

Например, на старой шестерне выгравировано –12, а на новой 4. Разница двух поправок составит 4–(–12)=16. Значит, новое регулировочное кольцо должно быть на 0,16 мм тоньше старого. При обратном соотношении поправок (на старой 4, а на новой –12) кольцо должно быть на 0,16 мм толще старого. Для более точного определения толщины регулировочного кольца изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни.

18. Привариваем пластину длиной 80 мм и торцуем ее в размер 50–0,02 мм относительно плоскости под подшипник. На конической части вала выгравирован заводской номер и отклонение в размере.

19. Посадочные места под подшипниками обтачиваем (можно обработать мелкой шкуркой) до скользящей посадки.

20. Запрессовываем наружные кольца переднего и заднего подшипников в картер.

21. На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника и вставляем приспособление в картер. Устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и затягиваем гайку моментом 0,8–1,0 кгс•м.

22. Выставляем картер в горизонтальное положение по уровню.

23. В постели подшипников дифференциала кладем круглый ровный стержень (удлинитель из набора торцевых головок) и плоским щупом определяем величину зазора между ним и пластиной приспособления.

Толщину регулировочного кольца определяем как разницу между величиной зазора и отклонением размера новой шестерни (с учетом знака).

Например, величина зазора составляет 2,8 мм, а отклонение размера шестерни –15. Значит необходимо установить регулировочное кольцо толщиной 2,8–(–0,15)=2,95 мм.

24. Извлекаем приспособление из картера.

25. Устанавливаем регулировочное кольцо требуемой толщины на вал ведущей шестерни и с помощью отрезка трубы подходящего размера напрессовываем внутреннее кольцо подшипника.

26. Вставляем вал в картер. Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника, манжету и фланец ведущей шестерни.

27 Постепенно затягиваем гайку динамометрическим ключом до момента 12 кгс•м.

28. Определяем момент проворачивания вала ведущей шестерни.

Для этого на шейку фланца плотно наматываем в несколько оборотов прочную нить и крепим к ней динамометр. Усилие, при котором фланец начнет равномерно проворачиваться, должно составлять 7,6–9,5 кгс (что соответствует крутящему моменту 16–20 кгс•см) (для новых подшипников).

Если усилие недостаточно – дотягиваем гайку фланца. При этом момент затяжки не должен превысить 26 кгс•м.

Если при затягивании гайки момент проворачивания превысил 20 кгс•см (9,5 кгс), разбираем редуктор и заменяем распорную втулку.

29. Устанавливаем корпус дифференциала вместе с подшипниками в картер и затягиваем болты крышек подшипников.

30. Если был обнаружен осевой люфт в шестернях полуосей, то при сборке устанавливаем новые, более толстые опорные регулировочные кольца. Полуосевые шестерни должны встать в корпус дифференциала плотно, но проворачиваться от руки.

31. Из стального листа толщиной 2,5–3 мм изготавливаем ключ для затяжки регулировочных гаек.

32. Регулировку зазора в главной паре и предварительный натяг подшипников дифференциала проводим одновременно, в несколько этапов: заворачиваем гайку со стороны ведомой шестерни до полного устранения зазора в зацеплении.

33. Штангенциркулем измеряем расстояние между крышками.

Заворачиваем вторую гайку до упора и дотягиваем ее на 1–2 зуба гайки. Расстояние между крышками должно увеличиться приблизительно на 0,1 мм.

Вращением первой гайки выставляем требуемый зазор в зацеплении 0,08–0,13 мм. Это минимально ощутимый пальцами люфт, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб.

Рукой контролируем постоянство величины зазора в зацеплении и постепенно затягиваем обе гайки до тех пор, пока расстояние между крышками не увеличится на 0,2 мм. Это обеспечит необходимый натяг подшипников.

34. Медленно проворачиваем ведомую шестерню на три оборота и одновременно «прощупываем» люфт в зацеплении каждой пары зубьев.

Если он равномерен во всех положениях шестерен, то устанавливаем стопорные пластины. Уменьшение (увеличение) люфта в каком-либо секторе говорит о деформации корпуса дифференциала и необходимости его замены или торцевания на токарном станке.

Стопорные пластины бывают двух типов: с одной или с двумя лапками. В зависимости от положения прорези гайки устанавливаем одну из них.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников
  • Качественных фото ремонта

Источник: http://autoruk.ru/niva-shevrolet/mosty/remont-reduktora-mosta

carpedia.club

Проверка редуктора заднего моста на ходу. Как проверить задний редуктор на скорости Нива Шевроле

 
Перед заменой редуктора убедитесь в необходимости его замены, выполнив проверку в дорожных условиях.
Проверку проводите на загородном шоссе при отсутствии интенсивного движения транспорта с соблюдением необходимых мер предосторожности.
1. Двигайтесь со скоростью около 20 км/ч. Определите и запомните характерные шумы при движении. Затем постепенно увеличивайте скорость до 90 км/ч в привычном для вас режиме ускорения. Одновременно прислушивайтесь к различным шумам и замечайте скорость, при которой они появляются и исчезают.
2. Отпустите педаль управления дроссельными заслонками и, не пользуясь тормозами, погасите скорость торможением двигателем. Во время замедления следите за изменением шума, а также за промежутками, при которых шум проявляется больше. Обычно шум возникает и исчезает при одних и тех же скоростях как при ускорении, так и при замедлении.
3. Разгоните автомобиль примерно до 100 км/ч, поставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение, выключите зажигание и дайте автомобилю свободно катиться до остановки.
При выключении зажигания будьте осторожны. Поворачивайте ключ только до положения «Выключено». Иначе может сработать противоугонное устройство, рулевой механизм окажется запертым и автомобиль станет неуправляемым. Также учтите, что при неработающем двигателе снижается эффективность тормозной системы (вследствие отключения вакуумного усилителя) и рулевого управления (если на машине установлен гидравлический усилитель).
4. Шум, замеченный во время этого испытания и соответствующий замеченному при испытании 1 (операции 1 и 2), не исходит от редуктора. Редуктор без нагрузки не может быть источником шума, за исключением шума, вызванного подшипниками.
5. Шум, отмеченный при испытании 1 (операции 1 и 2) и не повторяющийся при испытании 2 (операция 3), может исходить от редуктора, полуосей или подшипников. Продолжите проверку.
6. При неподвижном и заторможенном автомобиле пустите двигатель и, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала, сравните замеченные шумы с шумами двух предыдущих испытаний. Замеченные при этом испытании шумы, которые соответствуют шумам первого (операции 1 и 2) испытания, не относятся к редуктору. Они могут быть вызваны другими узлами и агрегатами автомобиля.
7. Вывесите задние колеса, установите автомобиль на опоры. Пустите двигатель и включите IV передачу. Отметьте шумы при работе двигателя на различной частоте вращения коленчатого вала.
8. Шумы, обнаруженные при первом испытании (операции 1 и 2) и не повторившиеся при последующих, исходят от редуктора.
СцеплениеНеисправности сцепленияПрокачка сцепленияЗамена бачка сцепленияЗамена главного цилиндра сцепленияЗамена рабочего цилиндра сцепленияЗамена шланга сцепленияСнятие и ремонт сцепления Замена подшипника сцепленияКоробка передачНеисправности КПЗамена масла КППЗамена сальника вторичного валаСнятие и установка КППРазборка КППРемонт первичного валаРемонт вторичного валаРемонт механизма выбора передачРемонт привода механизма выбора передачОсмотр и проверка деталей КППСборка КППРаздаточная коробкаНеисправности раздаткиЗамена масла в раздаткеЗамена сальников раздаткиПривод датчика скоростиЗамена подушек раздаткиЗамена выключателя лампы блокировки дифференциалаСнятие раздаткиРазборка и сборка раздаткиКарданная передачаНеисправности карданной передачиПроверка карданной передачиСмазка карданной передачиСнятие промежуточного валаРемонт промежуточного валаСнятие карданной передачиРемонт карданной передачиПередний привод (ШРУС)Поломки переднего приводаСнятие приводов колёс (замена ШРУСов)Разборка приводов (замена пыльников ШРУСов)Передний мостПоломки переднего мостаЗамена масла редуктораЗамена сальника шестерни редуктораЗамена подшипника и сальника корпусаСнятие переднего редуктораЗадний мостПоломки заднего мостаОсмотр прокладок заднего мостаЗамена масла заднего мостаСнятие полуосиЗамена шпильки колесаЗамена сальника полуосиЗамена сальника ведущей шестерни заднего редуктораПроверка заднего редуктора на ходуСнятие заднего редуктораСнятие заднего мостаРазборка заднего моста

niva-chevy.ru

Регулировка редуктора переднего моста Нива Шевроле видео

Ремонт переднего редуктора ВАЗ 21213 Нива

Передний мост Шеви Нива на Ниву2121

Шевролет Нива Лювт в переднем мосту

Замена редуктора переднего моста и приводов на НИВА 2131 NIVA 4x4

ремонт редуктора переднего моста ваз 2121 нива

Регулировка редуктора заднего моста. Учебное пособие.Часть1

Замена сальника переднего моста Нива.Ваз 2131

стальной редуктор переднего моста шеви нива

Регулировка и сборка редуктора

Почему гудит редуктор

Также смотрите:

  • Эбу Шевроле экспресс
  • Пробка на коробке Шевроле Авео
  • Электрическая схема Нива Шевроле 2010 года
  • Молдинг лобового стекла на Шевроле Нива
  • Шевроле Ланос обслуживание двигателя
  • Шевроле импала 1990 года
  • Тюнинг Нива Шевроле турбина отзывы
  • Замена масла в коробке автомат Шевроле спарк
  • Фара на Ниву Шевроле 2004
  • Chevrolet camaro Шевроле камаро 1967
  • Chevrolet lanos свечи ngk
  • Датчик парковки Шевроле кобальт
  • Толщина металла Chevrolet Lacetti
  • Как крепятся пороги на Шевроле каптива
  • Шевроле Ланос подобрать шрус
Главная » Видео » Регулировка редуктора переднего моста Нива Шевроле видео

www.chevrolet-perm.ru