редуктор буран. Буран редуктор


-640

 

   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

 

 

 

3.2

Трансмиссия -640

 

Трансмиссию снегохода составляют клиноременный вариатор и короб­ка реверса с цепной передачей.

Вариатор. Назначение вариатора - передача крутящего момента от двигателя к коробке реверса; автоматическое бесступенчатое изменение пе­редаточного числа трансмиссии в зависимости от оборотов двигателя и со­противления движению снегохода; отключение двигателя от коробки реверса на холостом ходу работы двигателя; обеспечение плавного трогания снего­хода с места и предохранения деталей трансмиссии от поломок при резком изменении нагрузки.

Вариатор представляет собой клиноременную передачу с автоматиче­ским изменением рабочих диаметров ведущего и ведомого шкивов посредст­вом центробежного регулятора при изменении оборотов двигателя и кулач­ковой нагрузочной муфты при изменении сопротивления движению снегохо­да. К основным частям вариатора относятся ведущий шкив с центробежным регулятором, установленный на валу двигателя, ведомый шкив с нагрузочной кулачковой муфтой на приводном валу коробки реверса и клиновой кордш-нуровый ремень.

Устройство вариатора снегоходов Буран С-640А1Ц, С-640А1И, С-640А1ИП, С-640/3700, С-640М, С-640МД показано на рис. 8.

Ведущий шкив состоит из неподвижного конуса 6, установленных на нем маслонаполненного с двусторонним уплотнением подшипника 9, опор­ной чашки 19, пружины 8 и центробежного регулятора 110602800. Оба кону­са - подвижный и неподвижный - изготовлены из алюминиевого сплава, причем неподвижный конус изготовлен как одно целое с залитым стальным валиком, а подвижный - с залитой стальной втулкой.

Величина момента затяжки неподвижного конуса 8...10 кгс-м. Внут­ренняя полость валика неподвижного конуса через резьбовое отверстие под болт крепления регулятора заполнена консистентной смазкой. Через неболь­шое отверстие валика смазка поступает в кольцевую канавку подвижного ко­нуса и при его перемещении равномерно смазывает поверхность скольжения.

Центробежный регулятор 110602800 состоит из подвижного конуса 10, на котором установлены на осях два грузика 14 с алюминиевыми роликами и крышки 11, по профильной поверхности которой перемещаются ролики гру­зиков. Оси 13 и 15 грузиков и сухарики 20 при сборке смазаны консистент­ной смазкой. Крепление узла регулятора к неподвижному конусу осуществ­ляется болтом 17. Момент затяжки болта 5,0...5,6 кгс-м. Момент затяжки гаек крепления осей 1,0...1,5 кгс-м.

Ведомый шкив состоит из неподвижного конуса 21, подвижного конуса 1, возвратной пружины 22 и полумуфты 3 с тормозным диском 4. Полумуф­та удерживается на валу от проворота шпонкой 2 и имеет кулачки с винтовой поверхностью, которые при работе вариатора скользят по вкладышам 5, вставленным в отверстия выступов подвижного конуса. Пружина размещена между полумуфтой и подвижным диском в полости, образованной их сопри­касающимися выступами, и имеет предварительное поджатие и закрутку на 120 . Разрезное кольцо 27, закрепленное на валу пружинным кольцом 28, служит ограничителем движения подвижного конуса к неподвижному и од­новременно упором для неподвижного конуса, закрепленного на валу с по­мощью шпонки 23, шайбы 26, контровочной шайбы 25 и болта 24. Для де­монтажа неподвижного конуса в нем имеются три резьбовых отверстия. Ко­нусы и полумуфта выполнены из алюминиевого сплава. При изготовлении конусы ведущего и ведомого шкивов подвергнуты балансировке.

Вариатор снегоходов Буран С-640А1В и С-640А1Г (рис. 9) отличает­ся от вышеприведенного описания конструкцией центробежного регулятора.

Центробежный регулятор 110602900 представляет собой смонтирован­ный на валу неподвижного конуса 1 подвижный в осевом направлении ко-

 

нус 3 с установленной между ними пружиной 2. На втулке подвижного кону­са 3 расположен подвижный в осевом направлении упор 7, который со сто­роны корпуса 9 поджат пружиной 10 к шайбам 15, закрепленным болтами 13 на выступе корпуса 9. Корпус жестко соединен с валом неподвижного конуса 1 болтом 11 (момент затяжки 5...6 кгс-м). В радиальных пазах подвижного конуса 3 и упора 7 закреплены пластины 5, по которым перемещаются роли­ки 4, размещенные в обоймах 6. В отверстиях выступов конуса 3 вставлены сухарики 8.

Регулировка усилия пружины 10 (регулировка центробежного регуля­тора в зависимости от величины максимальной мощности двигателя) заклю­чается в дополнительном ее сжатии с помощью регулировочных болтов 12 и выполняется на заводе-изготовителе.

С увеличением числа оборотов двигателя под действием центробежных сил ролики 4 перемещаются по радиусу шкива, воздействуют на упор 7 и подвижный конус 3, прижимая его к неподвижному конусу 1. При этом ва-риаторный ремень перемещается на больший диаметр шкива. В случае, когда осевое усилие от ремня превысит усилие пружины 10, конус 3 вместе с роли­ками 4 и упором 7 будет перемещаться в сторону от неподвижного конуса 1, вариаторный ремень займет меньший диаметр, меняя передаточное число.

Снегоход, оборудованный данным центробежным регулятором, начи­нает движение при меньших оборотах коленчатого вала двигателя и с менее интенсивной пробуксовкой гусениц, чем с центробежными регуляторами других конструкций. При необходимости резкого увеличения скорости сне­гохода нажмите на рычаг управления дросселем карбюратора до упора и за­тем, после достижения необходимой скорости, плавно отпускайте рычаг, поддерживая выбранную скорость.

При въезде с дороги или накатанного следа снегохода в глубокий рых­лый снег при постоянном положении рычага управления дросселем карбюра­тора, скорость снегохода с данным регулятором снижается более интенсивно, чем с другими регуляторами. Для сохранения высоких динамических свойств снегохода в тяжелых дорожных условиях резко нажмите на рычаг управле­ния дросселем до упора, а затем плавно отпуская рычаг, выберите оптималь­ную для данных условий скорость движения. При равных скоростях и усло­виях движения обороты коленчатого вала двигателя с данным центробежным регулятором на 500... 1000 мин-1 ниже, чем с регуляторами других конструк­ций, что обуславливает более низкий уровень внешнего шума снегохода.

Рис. 10-Коробка реверса:

1 - звездочка натяжения; 2 - кольцо регулировочное; 3 - кольцо пружинное; 4 - вал заднего хода; 5 - колесо зубчатое; 6 - кольцо регулировочное; 7 - кольцо пружинное; 8 - подшип­ник; 9 - прокладка; 10 - заглушка; 11 - кольцо регулировочное; 12 - шестерня; 13 - кольцо уплотнительное; 14- вилка переключения; 15- ось; 16- гайка; 17- кольцо пружинное; 18 - подшипник двурядный; 19 - кольцо пружинное; 20 - манжета; 21 - втулка распорная; 22- вал ведущий; 23 - кольцо пружинное; 24 - втулка распорная; 25 - звездочка ведущая; 26 - кольцо регулировочное; 27 - звездочка заднего хода; 28 - вал натяжной; 29 - болт; 30- шайба; 31 - кольцо уплотнительное; 32 - заглушка смотрового отверстия; 33 - палец; 34- шплинт; 35- гибкий вал спидометра; 36- корпус коробки реверса; 37- крышка; 38 - цепь приводная; 39 - пружина; 40 - шарик; 41 - рычаг переключения передач; 42 - ры­чаг; 43 - кольцо уплотнитель-ное; 44 - пломба; 45 - проволока; 46 - пробка; 47 - корпус при­вода спидометра; 48 - шестерня ведомая привода спидометра; 49 - подшипник; 50 - про­кладка; 51 - звездочка ведущая ходовой части; 52 - картер коробки реверса

Рис. 11 - Ведущий вал гусениц:

1 - корпус подшипника; 2 - ступица наружная; 3 - звездочка; 4 - ступица внутренняя; 5- вал; 6- болт; 7- гайка; 8- втулка; 9- манжета; 10- подшипник; 11 - шайба; 12 - ведомая звездочка цепной передачи; 13 - кольцо стопорное

Узел направляющего вала (рис. 12) состоит из полого вала 24 с двумя приваренными к нему ступицами 23, ступиц 18, двух звездочек 20, установ­ленных между ступицами и соединенных с ними при помощи болтов 22, и самоконтрящихся гаек 21, уплотнительных резиновых манжет 16 и подшип­ников 15. Между манжетой и подшипником установлены стопорное кольцо 12 и шайба 11. Смазка подшипников осуществляется консистентной смазкой при сборке узла и при техническом обслуживании в процессе эксплуатации через отверстие в щеке балансира, закрытое заглушкой 13. Для ограничения объема смазочных камер внутри полого вала запрессованы заглушки 14.

Направляющий вал установлен в кормовой части рамы снегохода на качающихся балансирах 25. Балансир состоит из стальной штампованной пластины с отогнутой кромкой со стороны вхождения гусеницы и приварен­ных к ней корпуса подшипника и втулки под ось балансира 6.

Установленная на втулке балансира пружина кручения 4 является уп­ругим элементом подвески направляющего вала. Короткий конец пружины упирается в отогнутый зацеп щеки балансира, а длинный заведен в среднюю прорезь трехпозиционной гребенки 3, приваренной к раме. На оси балансира установлены: распорная втулка 8, шайба 9, балансир с пружиной и тарельча­тая шайба 7, ограничивающая перемещение пружины на втулке балансира.

ренных из труб рычагов балан­сиров 4 с катками, двух пружин 5 и оси 3. Ось балансиров кре­пится к кронштейнам рамы дву­мя болтами 2, от проворачива­ния болты стопорятся пружин­ными шайбами.

Упругими элементами ба­лансиров катков являются ци­линдрические пружины круче­ния. Опорный каток вращается на шарикоподшипнике 7, за­крепленном на оси развальцов­кой торца трубы, и состоит из стянутых винтами 12 и само­контрящимися гайками 14 двух стальных штампованных щек и резинового обода 8. Смазка подшипников осуществляется смазкой, заложенной при сбор­ке, и затем- при техническом обслуживании в процессе экс­плуатации через отверстие в наружной щеке катка, закрытое заглушкой 10.

1 - рама; 2 - болт; 3 - ось; 4 - рычаг балансира; 5 - пружина; 6 - щека внутренняя; 7 - подшип­ник; 8 - обод; 9 - щека наружная; 10 - заглушка;

 

 

 

 

   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

 

 

 

sinref.ru

Трансмиссия для двигателя РМЗ-640 снегоходов Буран

 

содержание   ..  1  2  3  4  5  ..

 

 

Трансмиссия для двигателя РМЗ-640 снегоходов Буран

 

Трансмиссию снегохода составляют клиноременный вариатор и коробка реверса с цепной передачей.

Вариатор (рис. 4) представляет собой клиноременную передачу с автоматическим изменением рабочих диаметров ведущего и ведомого шкивов посредством центробежного регулятора при изменении оборотов двигателя и кулачковой нагрузочной муфты при изменении сопротивления движению снегохода.

К основным частям вариатора относятся ведущий шкив с центробежным регулятором, установленный на валу двигателя, ведомый шкив с нагрузочной кулачковой муфтой на ведущем валу коробки реверса и ремень.

Ведущий шкив состоит из неподвижного конуса 6 и установленных на нем подшипника 9, втулки 19, пружины 8 и центробежного регулятора. Величина момента затяжки неподвижного диска составляет 8...10 кгсм. Внутренняя полость валика неподвижного диска через резьбовое отверстие под болт крепления регулятора заполнена консистентной смазкой.

Ведомый шкив состоит из неподвижного диска 21, подвижного диска 1, возвратной пружины 22 и полумуфты 3. Полумуфта удерживается на валу от проворота шпонкой 2. При работе вариатора вкладыши 5 полумуфты скользят по винтовой поверхности подвижного диска. Пружина размещена между полумуфтой и подвижным диском и имеет предварительное поджатие и закрутку на 120°. Разрезное кольцо 28, закрепленное на валу пружинным кольцом 29, служит ограничителем движения подвижного диска к неподвижному и одновременно упором для неподвижного диска, закрепленного на валу с помощью шпонки 23, шайбы 26, контровочной шайбы 25 и болта 24. Между разрезным кольцом 28 и неподвижным диском 21 установлены регулировочные кольца 27 для получения требуемого размера между дисками ведомого шкива. Для демонтажа неподвижного диска в нем имеются три резьбовых отверстия.

 

 

Рис. 4 – Вариатор

 

1 – диск ведомый подвижный; 2 – шпонка; 3 – полумуфта; 4 – диск тормозной; 5 – вкладыш; 6 – конус ведущий неподвижный; 7 – шайба; 8 – пружина; 9 – подшипник; 10 – диск ведущий подвижный; 11 – крышка; 12 – ролик; 13 – ось; 14 – грузик; 15 – ось; 16 – шайба; 17 – болт; 18 – шайба; 19 – втулка; 20 – сухарик; 21 – диск ведомый неподвижный; 22 – пружина; 23 – шпонка; 24 – болт; 25 – шайба контровочная; 26 – шайба; 27 – кольцо регулировочное; 28 – кольцо разрезное; 29 – кольцо пружинное; 30 – ремень; 31 – болт; 32 – шайба; 33 – шайба пружинная; 34 шпонка

 

 

Рисунок 5 – Коробка реверса

 

1 – звездочка натяжения; 2 – кольцо регулировочное; 3 – кольцо пружинное; 4 – шестерня; 5 – кольцо регулировочное; 6 – подшипник; 7 – заглушка; 8 – кольцо уплотнительное; 9 – вилка переключения; 10 – кольцо пружинное; 11 – кольцо регулировочное; 12 – ось; 13 – гайка; 14 – кольцо пружинное; 15 – подшипник; 16 – кольцо пружинное; 17 – манжета; 18 – втулка распорная; 19 – вал ведущий; 20 – втулка распорная; 21 – звездочка ведущая; 22 – вал натяжной; 23 – кольцо уплотнительное; 24 – болт; 25 – шайба пружинная; 26 – шайба; 27 – привод спидометра; 28 – гибкий вал спидометра; 29 – заглушка смотрового отверстия; 30 – корпус коробки реверса;

 

 

31 – крышка; 32 – пружина; 33 – шарик; 34 – рычаг переключения передач; 35 – рычаг; 36 – кольцо уплотнительное; 37 – пробка суфлирующая; 38 – звездочка заднего хода; 39 – вал заднего хода; 40 – цепь приводная; 41 – прокладка; 42 – звездочка ведущая ходовой части; 43 – картер коробки реверса

Коробка реверса с цепной передачей. Коробка реверса предназначена для передачи крутящего момента от ведущего вала коробки к валам ведущих звездочек гусениц, осуществления заднего хода снегохода и разъединения двигателя с ходовой частью.

Коробка (рис. 5) состоит из ведущего вала, вала заднего хода, механизма переключения и цепной передачи, в которую входят: звездочки переднего и заднего хода, ведомая звездочка, механизм натяжения цепи и приводная цепь (98 звеньев).

Механизм коробки реверса, за исключением ведомой звездочки, установленной в картере 43 коробки на шлицевых концах ведущих валов ходовой части, смонтирован в корпусе коробки.

Ведущий вал 19 вращается на трех подшипниках. На ведущем валу помимо узла ведомого шкива вариатора установлены: уплотнительная резиновая манжета, ведущая звездочка 21 на игольчатом подшипнике, шайбы, при помощи которых регулируется осевой люфт звездочки, и шестерня 4.

Вал заднего хода 39 установлен в корпусе на двух подшипниках. На валу напрессованы звездочка 38, зубчатое колесо и установлен диск тормоза 4. Ведущая шестерня привода спидометра выполнена заодно с валом.

Механизм натяжения цепи находится в нижней половине корпуса и состоит из натяжного вала 22 и вращающейся на игольчатом подшипнике звездочки 1. Натяжение цепи регулируется поворотом натяжного вала. В требуемом положении вал стопорится болтом 24. Смотровое окно, закрытое резиновой заглушкой 29, предусмотрено для проверки натяжения цепи, а также для проверки уровня масла в картере коробки.

Механизм переключения коробки смонтирован в крышке и состоит из оси 12, вилки переключения 9 с подпружиненным шариком 33, входящим при переключении в одну из трех канавок оси, и рычага переключения 34.. На оси рычага переключения сверху установлен рычаг 35. В крышку ввернута пластмассовая пробка 37 с суфлирующим отверстием.

Управление коробкой реверса осуществляется ручным приводом, состоящим из рукоятки переключения и тяги, соединяющей рукоятку с рычагом механизма переключения.

 

 

 

 

Трансмиссия для двигателя EH722DSF012 снегоходов Буран

 

Трансмиссию снегохода составляют клиноременный вариатор и коробка реверса с цепной передачей.

Вариатор (рис. 6) представляет собой клиноременную передачу с автоматическим изменением рабочих диаметров ведущего и ведомого шкивов посредством центробежного регулятора при изменении оборотов двигателя и кулачковой нагрузочной муфты при изменении сопротивления движению снегохода.

К основным частям вариатора относятся ведущий шкив с центробежным регулятором, установленный на валу двигателя, ведомый шкив с нагрузочной кулачковой муфтой на ведущем валу коробки реверса и ремень.

 

Рис. 6 – Вариатор

 

 

 

содержание   ..  1  2  3  4  5  ..

 

 

 

zinref.ru

редуктор буран видео Видео база

Тюнинг-комплект для снегохода Буран - 2х рядная супер-усиленная цепь + звездочки

...

5 лет назад

Тюнинг-комплект для снегохода Буран - 2х рядная супер-усиленная цепь (2ПР-12,7-3180) + звездочки с шагом 12.7 мм (прои...

Реверс редуктор для МотоБуксировщика на базе БУРАНовского редуктора

...

7 меc назад

Осмотр реверс редуктора со всех сторон на базе редуктора от снегохода Буран.

Редуктор буран. Подготовка его для установки на мотобуксировщик.

...

3 меc назад

Видео о том,как подготовить редуктор буран для установки на мотобуксировщик. Из всех редукторов,на данный...

Модернизация снегохода Буран первых выпусков. Коробка. Часть 2.

...

7 меc назад

Данное видео о модернизации коробки первых выпусков снегохода Буран. Модернизация двигателя РМЗ-640: https://www...

Мой бюджетный снегоход Буран 4Т, тюнинг, китайский Lifan 2V78F, обзор, 3 рядная цепь, самодельный

...

4 лет назад

Цель данного видео - показать мой собственный пример бюджетного снегохода, способного передвигаться по...

Редуктор буран. Подготовка его для установки на мотобуксировщик

...

2 меc назад

В видео показан редуктор буран старого образца. Он подготовлен для установки на мою самодельную технику....

Кривой Вал 104 редуктора Буран

...

5 лет назад

особенно кривой паз под стопорные кольца.

Реверс редуктор с передаточным 1/1

...

2 лет назад

Последняя версия редуктора получилась очень компактная. Входной и выходной вал на одной оси позволяет...

Ремонт снегохода. Снятие коробки на снегоходе.

...

3 лет назад

Снятие коробки и ведущего вала с заменои звёздочек, на ведущем валу.

Устройство коробки реверса на мотобуксировщике и ее обслуживание

...

8 меc назад

В данном видео мы покажем устройство коробки реверса на мотобуксировщике Бурлак М, принцип работы и расска...

БЕЗ РЕССОРНАЯ ЛЫЖА снегохода БУРАН! RUSSIA

...

8 меc назад

МОДЕРНИЗИРОВАННАЯ ЛЫЖА НА БУРАН! БЕЗ РЕССОРЫ!

Обрыв цепи у Бурана 4ТД и Буксировка его Бураном 2Т

...

4 лет назад

Буксировка Бурана 4ТД на двух лыжах "Тайга" , по причине порыва цепи, Бураном 2ТД.

Обрыв цепи в КПП Буран 4ТД

...

4 лет назад

Порыв цепи коробки реверса на Буране 4ТД(октябрь 2012 г.вып.) , пробег-405 км.

вариатор сафари снегоход буран

...

2 лет назад

http://buran76.ru/ запчасти для снегоходов.

Как подтянуть цепь на Буране (На природе в Коми!)

...

3 лет назад

Натягиваю цепь на редукторе бурана.

007 - Ведомый шкив вариатора

...

3 лет назад

Форумы: http://snegokhod-kayur.ru/forum/ http://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/25805/

video-base.ru

СКБ МГТУГАВы хотите в небо? Мы сможем дать вам крылья...

Доработка РМЗ-640 БУРАН - СКБ МГТУГА

Доработка РМЗ-640 БУРАН

В последнее время все чаще слышу мнение "бывалых" и "настоящих" пилотов СЛА о возможностях двухтактного двигателя "Буран". Годится ли этот двигатель для эксплуатации на СЛА любительской постройки? А если финансы "поют романсы", а желание подняться в бескрайнее голубое небо, ощутить набегающий поток воздуха, посмотреть на землю с высоты птичьего полета превыше всего?! Тогда в ход идет все, что может вращать воздушный винт. Для нас самый недорогой и подходящий двигатель - это старик "Буран". Скажу сразу, что знаком с ним и эксплуатировал его с 1984 года.

Немного истории. Двигатель РМЗ-640 был изготовлен для мотонарт (снегохода) "Буран" Рыбинским моторостроительным заводом. Отсюда и пошло название двигателя. Но мотонарты предназначены для эксплуатации зимой и в районах, где преобладают снежные покровы, а, значит, и морозы. Поэтому температурный режим двигателя и воздушное охлаждение было заложено заведомо с запасом, учитывая минусовую температуру эксплуатации. А владельцы СЛА эксплуатируют свою технику в основном весной, летом и немного осенью. То есть, в теплое время года, когда на улице не ниже +16 град.

Теперь о двигателе. Сам двигатель имеет большой запас литровой мощности. Ведь в нем 640 куб. см, меньше, чем у "Ротакс-503". Если сделать жесткий картер, правильно расположить опоры коленвала на подшипники, изготовить детали двигателя не из чего попало и не по ширпотребовской технологии, то по расчетам этот двигатель может выдать не менее 62 л.с.. К сожалению, мы живем в стране, где самое хорошее и передовое не внедряется в нашу повседневную жизнь. Мы довольствуемся тем, что есть. Постоянная нехватка денег на покупку дорогих двигателей заставляла нас постоянно анализировать возможности нашего отечественного двигателя и все-таки "выдавить" из набора "умелые руки" мощность 40...45 л.с.

Предлагаю перечень мероприятий, которые позволили повысить мощность и приемлемую стабильность работы двигателя:

  1. Замена сальников коленвала на другие (сальник от "Москвича-412").
  2. Изготовление нового корпуса сальника (материал Д16Т или аналог).
  3. Сверление дополнительных вентиляционных каналов для смазки сальников и подшипников.
  4. Установка дополнительных 2-х средних подшипников вместо одного на коленвале между средними маховиками.
  5. Установка дефлекторов между цилиндрами и на выходе воздушного потока за ними.
  6. Балансировка поршней с разницей в весе не более 1,5 грамм.
  7. Теплоизоляция выхлопного коллектора асбестовым шнуром.
  8. Установка цилиндров по высоте, чтобы края впускных и выпускных окон цилиндра совпадали с краями юбки и днища поршня соответственно (для совпадения фаз выпуска воздушной смеси на обоих цилиндрах).
  9. Установка резонансной трубы с глушителем шума

Слабая жесткость картера и большая консольность коленвала между тремя опорами являются причинами деформаций картера в процессе работы двигателя. Из-за этого возникают большие нагрузки на подшипники, которые без должной смазки создают значительное сопротивление качению и трению. Этому также способствуют стопорные кольца подшипников от продольного смещения коленвала в картере двигателя, которые стоят без зазора. Коленвал при нагреве имеет тенденцию расширяться, а необходимого температурного зазора нет, поэтому происходит обычное клинение подшипника. Подшипник начинает греться и двигатель не может развить должные обороты. Для нормальной работы коленвала надо установить два подшипника и посредине между ними сальник в средней зоне (вместо одного подшипника и двух лабиринтных уплотнений).

Из-за вибрации консолей вала (маховик-макдино, с одной стороны, и муфты редуктора - с другой) и без должной, но не поступающей смазки сильно стираются сальники коленвала, которые еще к тому же "дубеют" от перегрева. Результат - прорыв воздуха через сальник и обеднение воздушно-топливной смеси в картере двигателя. Следствие очень плачевное - прогар поршня или расплавление днища поршня напротив выпускного окна. Двигатель дальше не хочет и не должен работать, он просто "поймал клина". Пилоту приходится надеяться только на себя.

Для улучшения обдува заднего цилиндра мною были поставлены дополнительные дефлекторы, которые образовали обдув каждого цилиндра своим потоком холодного воздуха. Теперь передний цилиндр не греет задний. Дополнительная обмотка выхлопного коллектора асбестовым шнуром на силикатном клее также способствует меньшему нагреву воздушного потока, который вентилятор гонит на цилиндры.

Из-за "качественной" технологии изготовления деталей этого двигателя из "чего-нибудь" и "как-нибудь" поршни имеют разницу в весе. Бывают даже необработанные облои после литья. Разница в весе достигает 20 грамм. Несбалансированность шатунно-поршневой группы нарушает ровную устойчивую работу двигателя, как следствие возникает большая вибрация. Чтобы подогнать поршень по весу, нужно снять с внутренней стороны юбки поршня лишний металл, подогнать перепускные окна в юбке поршня с окнами цилиндров (они должны совпадать). И еще, везде необходимо снять и закруглить радиусы на торцах окон, снять фаски радиусом 0,5 мм.

Немаловажным фактором является то, что на равномерную работу цилиндров и уменьшение вибрации двигателя влияет установка правильных фаз впуска и выпуска воздушной смеси. Это делается очень просто. Нужно подложить дополнительную прокладку под тот цилиндр, который будет ниже. Лучше всего, если днище поршня (кромка) будет совпадать с нижним краем выпускного окна цилиндра. Неплохо было бы установить резонансную трубу с глушителем шума, разработанную и изготовленную специально для "Бурана" Валерой Мурашовым (г. Харьков).

Отрегулировав карбюратор и сделав все доработки по электронике и зажиганию, которые рекомендует В.И.Московой (АОН №1 2000 г.), вы получите двигатель, который будет работать устойчиво, ровно, тихо и экономичней любого "Ротакса" на отечественном бензине и масле. Температурный режим на максимальных оборотах (режим взлета) под свечой заднего цилиндра колеблется от 160° до 190°. Обороты коленчатого вала двигателя при взлете в диапазоне от 4700 об/ми до 5200 об/мин.

Добавив на "Буран" шестеренчатый редуктор с передаточным отношением 2,2...2,6 и хороший двухлопастный воздушный винт 1,65...1,8 м или трехлопастный 1,45... 1,6 м, вы получите хорошую устойчивую тягу на месте Р=125 кГ + 10 кГ, в зависимости от погодных условий и качества воздушного винта (скоростного или подъемного).

Хочу добавить, что в работе силовой установки ЛА нельзя рассматривать один двигатель отдельно, не только он влияет на хорошую и надежную работу самолета. Хорошо подобранный редуктор, глушитель, правильно спроектированная моторама, топливная система и электроника, а также система управления двигателем (РУД) и хорошо подобранный воздушный винт (ВВ), взаимное расположение силовой установки на аппарате, обеспечение минимальных зазоров способствуют устойчивой, надежной работе всей силовой установки на любом вновь созданном летающем аппарате.

Дерзайте. Успешных и счастливых вам полетов

poisk06.com

Как установить трехрядный комплект цепи в редуктор Бурана

О датчиках температуры, тюнинге и ремонте снегоходов!

Установка тюнинг комплекта трёхрядной цепи в редуктор снегохода Буран

Тюнинг комплект трехрядной цепи включает в себя все необходимые элементы для его установки в редуктор снегохода Буран, без механических доработок редуктора. Заботясь о Вас, мы создали это руководство, разъяснив в нем основные моменты.

Фотоотчет установки трехрядного комплекта цепи в редуктор бурана

  • Прогрейте снегоход в движении и слейте из редуктора масло. Снимите задние направляющие валы, механизм натяжения гусениц. Оцените состояние подшипников валов и манжет на предмет пригодности. Опорные катки снимать не обязательно

  • Полностью ослабьте натяжник цепи редуктора. Открутите гайки, удерживающие корпуса подшипников ведущих валов, снимите стопора и извлеките ведущие валы. При снятии валов не потеряйте регулировочные шайбы, установленные между ведомой звездочкой и внутренними подшипниками валов. Оцените состояние манжет и 205 подшипников. При необходимости произведите замену. Наличие люфтов в подшипниках не допустимо

  • Ослабьте гайки крышки коробки реверса, строньте крышку. Открутите редуктор от рамы снегохода и снимите коробку вместе с цепью и нижней звездой

  • Осмотрите картер, при необходимости промойте. Часто на дне картера можно увидеть остатки цепи – удалите их магнитом или другим способом
  • Полностью разберите коробку реверса снегохода, промойте. Проверьте на биение 104 вал, особенно, если при использовании этого вала цепь редуктора уже рвалась. Очень часто при обрыве цепи, вал прогибается между опорными подшипниками и в дальнейшем работает как эксцентрик, отрицательно влияя на работу цепи

  • Установите трёхрядную ведущую звездочку на 104 вал, и подготовьте остальные части для сборки. Стопорное кольцо, фиксирующее звездочку на натяжном валу, наживите на самый край, не проталкивая его в канавку. Это обеспечит звездочке свободный ход, который позволит вставить натяжное устройство в корпус редуктора. После установки натяжного вала, стопорное кольцо дошлите в приемное место

Установите на ведущие валы гусениц, регулировочные шайбы. Опустите ведомую звездочку в картер (без цепи). Установите валы на место. Прикрутите корпуса внешних подшипников. Проследите, чтобы валы встали на место, а регулировочные шайбы не слетели. Перед установкой проверьте плотность посадки валов в звездочку - бывает что шлицевая часть изношена и звездочка неплотно сидит на валах.

ВНИМАНИЕ* ТОЧНОСТЬ ЗАМЕРОВ И РЕГУЛИРОВКИ КРАЙНЕ ВАЖНА. Перекосы и неправильные зазоры приводят к набегу зубьев на щечки цепи и обрыву

  1. Подручным инструментом сдвиньте нижнюю звёздочку до упора в одну сторону и замерьте зазор между звездочкой и регулировочной шайбой.
  2. Запишите получившееся значение. К примеру, оно получилось 2 мм.
  3. Далее считаете: две штатных регулировочных шайбы по 3мм + вымеренный зазор 2мм = 8мм- это общая толщина необходимых шайб для устранения осевого люфта звездочки. Этот размер, у вас может отличаться.
  4. Установите коробку с установленным натяжным устройством на раму снегохода и прикрутите на четыре гайки. Крышка при этом не устанавливается.
  5. Теперь ВНИМАНИЕ** Очень важно выставить нижнюю звездочку соосно звездочке натяжного устройства, другими словами звездочки должны находиться в одной вертикальной плоскости! Для этого, можно использовать идеально ровную квадратную трубу подходящей длины. Один конец следует прижимать к звезде натяжника между ручьями, при этом ориентируясь на второй конец – выставляем нижнюю звездочку. Добивайтесь идеального положения. Каждый может пользоваться своим методом и приспособлениями.
  6. Вновь снимите коробку, и, не сдвигая выставленную нижнюю звездочку, замерьте, зазоры между звездочкой и шайбами с каждой стороны, запишите данные. Необходимо высчитать, толщину шайб для каждой стороны, что бы звездочка зафиксировалась в выставленном положении. Возможно, вам повезет и одна шайба останется заводской, а с другой точится и устанавливается новая. Чаще всего, нижняя звездочка смещается влево. Шайбы необходимой толщины устанавливаются на приводные валы вместо штатных шайб.

  • Установите вал заднего хода и остальные части в коробку. Отцентрируйте в вертикальной плоскости верхнюю ведущую звездочку, расположенную на 104 валу относительно натяжника! Зафиксируйте в нужном положении, устанавливая регулировочные кольца между стопором и подшипником вала.
  • Вновь извлеките ведущие валы и нижнюю звездочку из картера. Соберите коробку реверса бурана вместе с трехрядной цепью. крышку пока не устанавливайте. Вставьте нижнюю звездочку в цепь. Опустите трехрядную цепь со звездочкой в картер, установите коробку реверса на шпильки. Наденьте на ведущие валы шайбы необходимой толщины – те, что подготовили после замеров, вставьте валы. Следите, чтобы валы встали на место, а регулировочные шайбы не слетели

  • Соберите снегоход, заправьте коробку реверса свежим маслом, натяните цепь, проведите испытание работы коробки с трехрядным комплектом цепи. Не забывайте, что редуктор теперь требует обкатки – 300 км. Во время обкатки следите за натяжением цепи.

Благодарим за фотографии и консультативную помощь: Блоцкого Алексея - Комсомольск-на-Амуре, Новгородова Алексея - Советская Гавань, Гайдомакина Николая - с.Туруханск, Лысенко Роман - Тюменская область, Пиминова Сергея - Саха-Якутия.Не забудьте поблагодарить автора, нажав кнопку рейтинг вверху страницы, или разместив ссылку на статью в сети интернет. Спасибо

Комментарии

http://yetipro.ru

legkoe-delo.ru

Трансмиссия для снегохода Буран А и АД

Фото Позиция Наименование Артикул Цена Кол-во
Вариатор 1 Вариатор "Сафари" 3 000 руб
Вариатор 2 Вариатор "Барс" 4 000 руб
Диск подвижный 3 Диск подвижный "Альпина" 110602980 1 000 руб
Вариатор 4 Вариатор "Альпина" 110602800 3 300 руб
Диск неподвижный 5 Диск неподвижный "Альпина 110600310 950 руб
Болт трансмиссии 6 Болт трансмиссии 110601308 30 руб
Ролик вариатора 7 Ролик вариатора "Альпина" 110602990 80 руб
Ось вариатора 8 Ось вариатора "Альпина" 110601312 40 руб
Вкладыш вариатора 9 Вкладыш вариатора"Альпина" 110602091 5 руб
Шайба тарельчатая Альпина 10 Шайба тарельчатая Альпина 15 руб
Пружина вариатора 11 Пружина вариатора 110600315 60 руб
Вкладыш вар.Сафари бол. 12 Вкладыш вар.Сафари бол. 8 руб
Вкладыш вар.Сафари мал1 13 Вкладыш вар.Сафари мал1 5 руб
Вкладыш вар.Сафари мал2 14 Вкладыш вар.Сафари мал2 5 руб
Грузик вариатора Сафари 15 Грузик вариатора Сафари 85 руб
Ролик вариатора Сафари 16 Ролик вариатора Сафари 30 руб
Ось вар. Сафари мал. 17 Ось вар. Сафари мал. 25 руб
Ось вар. Сафари бол. 18 Ось вар. Сафари бол. 25 руб
Вкаладыш вар. Рябова бол. 19 Вкаладыш вар. Рябова бол. 110602148 25 руб
Вкладыш вар. Рябова мал. 20 Вкладыш вар. Рябова мал. 110602146 15 руб
Кожух вариатора 21 Кожух вариатора 340600440 540 руб
Пружина вариатора Сафари 22 Пружина вариатора Сафари 50 руб
Крышка вариатора Альпина 23 Крышка вариатора Альпина 140600111 500 руб
Узел перемещения (паук) 24 Узел перемещения (паук) 110600340 400 руб
Диск подвижный трансмиссии 25 Диск подвижный трансмиссии 140600110 850 руб
Диск трансмиссии неподвиж. 26 Диск трансмиссии неподвиж. 340600120 850 руб
Диск тормозной ст/о 27 Диск тормозной ст/о 340600027 380 руб
Полумуфта 28 Полумуфта 110602490 450 руб
Вкладыш полумуфты (сухарик) 29 Вкладыш полумуфты (сухарик) 110600017 5 руб
Стопор трансмиссии 30 Стопор трансмиссии 110602201 10 руб
Шайба контровочная трансм. 31 Шайба контровочная трансм. 110601004 10 руб
Шайба 32 Шайба 110601003 10 руб
Пружина трансмиссии 33 Пружина трансмиссии 110600018 60 руб
Полукольцо 34 Полукольцо 110601002 40 руб
Пружина кожуха вариатора 35 Пружина кожуха вариатора 340600042 8 руб
Ремень вариатора (RUBENA) 30 36 Ремень вариатора (RUBENA) 30 Чехия 1 200 руб
Ремень вариатора (RUBENA) 33 37 Ремень вариатора (RUBENA) 33 Чехия 1 255 руб
Ремень вариатора (RUBENA)34,5 38 Ремень вариатора (RUBENA)34,5 Чехия 1 300 руб
Ремень вариатора 30 39 Ремень вариатора 30 Тайвань 650 руб
Ремень вариатора 32 40 Ремень вариатора 32 Тайвань 650 руб
Ремень вариатора Cates 32 41 Ремень вариатора Cates 32 США 3 800 руб
Ремень вариатора Cates 35 42 Ремень вариатора Cates 35 США 4 800 руб
Ремень вариатора Dayco 33 43 Ремень вариатора Dayco 33 США 3 200 руб
Ремень вариатора Dayco 35 44 Ремень вариатора Dayco 35 США 3 500 руб
Ремень вариатора 45 Ремень вариатора Ярославль 550 руб
Грузик вариатора 46 Грузик вариатора "Альпина" 110601309 30 руб
Вариатор 47 Вариатор "Арктик" 5 500 руб
Диск тормозной нового образца 48 Диск тормозной нового образца 340600027 600 руб
Вариатор 49 Вариатор "Сафари" (Тайга) 3 300 руб

snegohod-plus.ru