Москвич 2141 MoSkiN ツ♛♛♛ › Бортжурнал › Полный каталог взаимозаминяемых запчастей для азлк 2141. Москвич передний привод


История создания Москвич 2141 Часть №1 — DRIVE2

История создания модели 2141

Simca-1308 на заводских испытаниях

Один из образцов нового

Период конца 60-х — начала 70-х годов был, вероятно, самым удачным для АЗЛК. "Москвич-412", производившийся с 1967 года, был заметным шагом вперед по сравнению с моделью 408. Хотя конструкция кузова существенно не изменилась, он получил совершенно новый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и распредвалом в головке блока, модернизированную коробку передач, прямоугольные фары, более комфортабельный салон. "Москвич-412" обладал неплохими динамическими показателями, участвовал во множестве спортивных соревнований, в том числе в эпохальных марафонах Лондон-Сидней и Лондон-Мехико, и завоевал заслуженную популярность во многих странах мира. На сопроводительных ярлыках новеньких "Москвичей", плывших по конвейеру, то и дело мелькало: Финляндия, Норвегия, Кувейт, Эквадор, не говоря уж о странах СЭВ. Видимо, популярность сыграла, как ни странно звучит, и отрицательную роль. В 1966 году вышло правительственное постановление о реконструкции АЗЛК, увеличении его мощностей до 200 тысяч машин в год — вдвое. Коней на переправе не меняют — следуя этому принципу, решили на обновленном и расширенном заводе делать, в сущности, устаревшую модель.[1]

Тем не менее, говорить, что на заводе не велись работы по созданию следующей модели "Москвича", было бы глубокой ошибкой. В 1972 году был создан образец "З-5-5". Сохранив легко узнаваемые черты "Москвича", он стал более гармоничным, просторным и комфортабельным. Новым шагом вперед стал автомобиль с индексом "3-5-6": опытный образец модели 1973-1975 гг., серия шестая. По сравнению с "Москвичом-412" он стоял на ступень выше. На 230 мм выросла длина, на 140 — база, на 80 — ширина. Просторнее стал салон, вместительнее — багажник. Практически отсутствовали характерные "окорока" над арками задних колес, сужавшие сиденье.[1]

Для перспективного автомобиля предусмотрели моторы увеличенного объема (1,6; 1,7; 1,8 л) и мощности на базе "412-го", спроектировали и испытали новую, более надежную коробку передач, рычажно-пружинную зависимую подвеску задних колес. А представленный теперь в музее образец "3-5-6" — как-никак показной! — был окрашен темно-зеленой эмалью "металлик", оснащен 1,8-литровым мотором (103 л. с.) с двумя карбюраторами "Зенит" и автоматической трансмиссией. Можно упомянуть и другие подробности: простой и эффективный отопитель, объемистый багажник с вертикально размещенной "запаской", травмобезопасные ручки дверей, ветровое и заднее стекла более простой формы. Да, машина получилась немного тяжелее "Москвича-412" — но за это, как говорят, не жалко было и денежки отдать.[1]

Ну как не задаться проклятым вопросом "почему же"? Сегодня на него вряд ли найдешь верный ответ. Еще надо было окупать средства, вложенные в реконструкцию, — а здесь, хочешь не хочешь, приходилось просить снова (иного пути централизованная экономика не оставляла). Возможно, нашелся более скоростной или чуть более экономичный аналог — "делайте, чтобы наш стал не хуже!" А ведь машина — да, требовала дополнительных инвестиций, перевооружения, — но ведь для заводов всего мира это скорее благо, чем бремя! Зато никакой революции: почти все агрегаты — знакомые, проверенные, испытанные; концепции — самые что ни на есть традиционные. И все-таки — не пошла.[1]

Время, между тем, изменилось — неуловимо и вместе с тем явно. Ушел на пенсию главный конструктор А.Андронов. Сменились люди, руководившие проектированием будущего "Москвича", изменились критерии их оценок — тем более что за рубежом успели обновить многие модели аналогов. И работу начали от другой, новой "печки", словно убеждая друг друга: "Никаких компромиссов с прошлым!". Так в 1975 году родился образец "С1". Даже его индекс: "серия первая" — без связи с предыдущими, привязки к датам — словно плод свободной фантазии. Впрочем, компромисс все же был, притом в главном: автомобиль остался заднеприводным, "классиком". Хотя тенденция к переднему приводу в ту пору все уверенней прокладывала себе дорогу — на "Ауди" и "Фольксвагене", "Рено" и ФИАТе. Однако на АЗЛК и на сей раз решили повременить.[1]

В "С1" как бы пытались соединить (разумеется, по нашей оценке) передовой, даже в чем-то "лихой" дизайн кузова с добротностью Volvo и качественными техническими решениями в духе BMW. Скажем, передняя подвеска — типа "Макферсон", задняя — независимая, на косых рычагах и пружинах. Кузов непривычной формы "фастбек" — с пологой линией крыши, но в задке не дверь, а обычная крышка для изолированного багажного отсека. В нем не бросалось в глаза заемное от аналогов, но, правда, и не хватало изящества, пропорциональности, отделаниости.[1]

И покуда шли испытания других образцов "С1", сделали сначала "С2" (его самокритично "зарубили" на стадии пластилинового макета), потом, в металле — "СЗ". Форма его стала менее смелой, но едва ли более изящной. Скучно-умеренный, он ничем не выделялся среди современных ему, нередко столь же безликих аналогов. К тому же довольно высокий и громоздкий, несмотря на наклонное расположение, мотор не дал возможности, как и на "С1", сделать капот достаточно плоским.[1]

Но, хотя каждое отдельное решение имело обоснование, общая цель все более ускользала. Ощущение обреченности, бесполезности работы витало в воздухе. Тем более тягостное, что времена славы "412-го" быстро уходили в забвение. Покупатель на Западе и Востоке становился все разборчивее, и в качестве быстрого средства восстановить его доверие еще раз пошли на модернизацию. Именно над ней работали основные конструкторские силы: ведь автомобиль, оставшийся, с точки зрения покупателя, почти тем же, "перелопатили" снизу доверху: полный комплект новых навесных деталей кузова, новый интерьер, световые приборы, сильно подзадержавшиеся дисковые тормоза… Впрочем, "Москвич-2140", выпущенный в 1976 году, описывать не надо. Как и напоминать, что перелома в экспорте не произошло. Эффективность трехлетней подготовки производства, немалых вложений, включая валюту, оказалась ничтожной, хотя объективно автомобиль выиграл, но снова — за счет новой, перспективной модели.[1]

Однако откладывать ее снова и снова становилось небезопасным. С завершением модернизации оставил должность главного конструктора И.Чарноцкий, а сменивший его Ю.Ткаченко самой жизнью был подведен к идее переднеприводной машины, Доводить же ее до логического завершения пришлось новому главному, А.Сорокину.[1]

Чтобы ускорить создание нового "Москвича", в качестве образца выбрали французский автомобиль Simca-1307/1308, производившийся с 1975 года и победивший в 1976 году в европейском конкурсе "Автомобиль года". На тот период это была достаточно современная машина с передним приводом, поперечно расположенным двигателем и пятидверным кузовом хэтчбек.

О создании новой модели "Москвича" рассказывает Ю.А.Ткаченко, кандидат технических наук. Окончил МВТУ им. Баумана, с 1955г. инженер-конструктор ЗиЛ. С 1972 г. заместитель главного конструктора ЗиЛ. В 1977-85гг. — главный конструктор АЗЛК. 1985-1991 гг. — вновь зам. главного конструктора ЗиЛ. Кроме работ по моделям грузовых автомобилей "ЗиЛ" и легковых "Москвич", разрабатывал агрегаты трансмиссии "КамАЗ".

"Я руководил разработкой "Москвича-2141" в качестве главного конструктора АЗЛК от начала создания модели до завершения приемочных испытаний (1977 — 1984 гг.). По моему предложению "Симку-1308" взяли в качестве прототипа-носителя агрегатов. За рубежом такая практика широко распространена. Эти модели называют "мулами". ВАЗ широко использовал в качестве "мулов" выпускаемые модели "Жигулей". Мы не имели такой возможности, так как создавали машину в новом, более высоком классе."[2]

"Для уменьшения объемов подготовки производства и ускорения внедрения новой модели сохранили ряд сравнительно новых агрегатов действующего производства: двигатель модели 412, диафрагменное сцепление и тормозную систему модели 2140. Но решили применить передний привод. В то время его только начинали ставить на массовые легковые автомобили. Для ускорения проектных работ решили использовать для постройки ходового макета кузов переднеприводной модели "Симка-1308". Чисто внешне кузов "Симки", ставшей "Автомобилем 1976 года", выглядел достаточно эффектно, что имело немаловажное значение при представлении модели руководству Совмина и министерства."[2]

"Ходовой макет нового "Москвича" с 412-м двигателем, названный "Максимка", появился через 4 месяца, и после демонстрации в октябре 1977 года на стадионе АЗЛК, получил одобрение для разработки. Тогда отличия от "Симки" состояли в компоновке моторного отсека: продольное расположение двигателя вместо поперечного и, соответственно, совершенно другая конструкция трансмиссии (сцепления, коробки передач и главной передачи). Потом нашли более рациональные решения по агрегатам шасси: передняя подвеска с качающейся свечой и задняя пружинная подвеска на продольных рычагах вместо торсионных подвесок у "Симки", рулевой механизм с верхним расположением рейки, четырнадцатидюймовые колеса. Новые агрегаты трансмиссии и шасси потребовали разработки полностью нового основания кузова. Перечень отличий можно продолжить, но, наверное, проще сказать, что от "Симки" осталось: часть элементов конструкции крыши и профили уплотнителей стекол."[2]

"Конструктивные решения по агрегатам "Москвича 2141" и сейчас не устарели, кроме двигателя. Все же у него большой вес, габариты и его мощность недостаточна для автомобилей данного класса. Производство двигателя началось на Уфимском моторном заводе в 1967 г. Была проведена попытка его модернизации, в том числе увеличение рабочего объема с соответствующим ростом мощности. Однако объем требуемой подготовки производства оказался столь значительным, что от этой работы пришлось отказаться. В качестве временного решения на часть автомобилей начали устанавливать двигатели ВАЗ-2106. Одновременно АЗЛК начал разрабатывать новое семейство двигателей, включая дизель. В целом новые конструкторские решения даже с устаревшими двигателями обеспечили, по сравнению с "Симкой", снижение массы, расхода топлива, увеличение клиренса и всех размеров салона."[2]

"На оригинальные решения по схеме силового привода и агрегата нам выдали больше 20 авторских свидетельств. "Москвич" первым в стране освоил пятиступенчатую коробку передач. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова был лучшим среди отечественных легковых автомобилей [до появления ВАЗ-2110]. Конструкция трансмиссии предусматривает возможность создания полноприводной модели. Стилевые решения внешнего вида тоже отличаются от "Симки". "Москвич" выше за счет колес большего диаметра, уменьшена база, укорочен задний свес и увеличен передний, что не бросается в глаза из-за закругленного носа. Изменен профиль боковин, кузова. Разработан новый интерьер. В целом удалось создать совершенно новый облик автомобиля, что подтвердили охранными документами все промышленно-развитые страны мира, в том числе и Франция."[2]

Дизайн

Прототип "Москвича" — французская Simca-1307 была выпущена в 1975 году. Машина была создана на базе модели Simca-1100, достаточно индивидуальной по конструкции и весьма успешной на рынке. На фирме хотели сделать автомобиль более высокого класса малой ценой, поэтому широко используя платформу модели 1100, увеличили базу автомобиля и объем двигателя, и создали более современный кузов.

Конструкторы "Симки" одними из первых применили интегрированные пластиковые бамперы и прямоугольные блок-фары. На машину устанавливались двигатели увеличенного, по сравнению с моделью 1100, рабочего объема: 1,3л. на модель 1307 и 1,5л. на модель 1308. Более поздние версии 1308/1309 могли оснащаться автоматической коробкой передач.

С точки зрения дизайна Simca-1307 не представляла особого интереса, была решена в общем для того времени ключе и не выделялась ни единой деталью. Однотипные машины Renault или Volkswagen выглядели гармоничнее и не потеряли своей актуальности и сейчас. Довольно странно, что именно Simca-1307 послужила образцом для подражания.

Длинный капот, короткий свес спереди и относительно длинный сзади создают ощущение заднеприводной машины: кажется, как будто передние колеса недогружены. Большая база вызывает инстинктивное желание слегка укоротить машину за счет средней части кузова. Линии кузова весьма прямолинейные и грубые.

Интересно сравнить контуры оригинала и "копии". Чертеж Симки взят из интернета, дюймовые размеры говорят о влиянии американского "папы", фирмы Chrysler. Основные размеры переведены в миллиметры, что привычнее для европейцев. чертеж Москвича отсканирован со страницы журнала "За Рулем". Москвич длиннее прежде всего за счет увеличенного переднего свеса.

У меня давно было желание наложить контуры Москвича на контуры Симки и воочию увидеть их сходство. Рисунок ниже как раз и является такой попыткой. Красный контур — Москвич-2141, черный – Simca 1307. Несмотря на некоторые неточности, например база Москвича почти совпадает с базой Симки (в реальности разница составляет 25 мм), рисунок дает возможность убедиться в явном родстве этих двух машин. Задок Симки пришлось слегка приподнять, чтобы точнее совместить ее очертания с Москвичом.

Использование зарубежного автомобиля в качестве прототипа новой модели подрубило на корню все попытки собственного решения дизайна кузова "Москвича". Технологов можно понять — дверные проемы считаются самым сложным элементом в кузове автомобиля. Сохранив в новой машине очертания "Симки", конструкторы здорово облегчили себе работу. Однако ни о каком передовом дизайне и полете фантазии говорить уже было нельзя, ведь оформление передка и боковин кузова должно быть увязано с готовой "теплицей", то есть крышей и проемами дверей и стекол.

Набросок "Москвича", (33K, ч/б рис)

Однако даже в таких жестких рамках художники пытались внести долю индивидуальности в оформления кузова и осовременить автомобиль. На рисунках вы видите возможные варианты решения кузова "Москвича", опубликованные в журнале "Наука и жизнь" в 1985 году. Сейчас уже трудно сказать, на каком этапе жизненного цикла машины были сделаны эти эскизы, придающие "Москвичу" более динамичный и современный вид и вызывая ассоциации с моделями SAAB. Однако в серию пошли совершенно другие машины.

Тем не менее, создателям "Москвича" удалось уйти от несуразного образа "Симки" и создать довольно пропорциональный переднеприводный хэтчбек. Чувствуется, что конструкторы ориентировались на французские и немецкие модели, например своеобразная ломаная линия бампера напоминает Volkswagen Passat, а пропорции передней части и короткий задний свес явно навеяны моделью Renault 20/30.

Volkswagen Passat первой серии. Передний привод, подвеска передних колес типа "Макферсон", двигатель расположен продольно и вынесен вперед, за переднюю ось.

Simca 1307

Simca 1309

Simca 1309 изнутри

Simca-1307 Matts Simca Pages

Москвич-2141

Volkswagen Passat первой серии

Renault 20 1976 год

Renault 20, 1976 год. Передний привод, продольное расположение двигателя. Один из самых широких автомобилей в своем классе.

Конструкция

Для конца 70-х годов конструкция "Москвича" была весьма прогрессивной и, вместе с тем, простой. Передний привод, продольное расположение двигателя, пятиступенчатая коробка передач, четырнадцатидюймовые колеса, относительно большая база, широкий кузов типа "хэтчбек", передняя подвеска типа "Макферсон", реечное рулевое управление — все это было внове для отечественных автолюбителей и еще не приелось на Западе.

К сожалению, новой машине не хватало самого главного — нового двигателя, поэтому пришлось втискивать под капот устаревший агрегат от модели 412. Этот мотор был слишком длинный, чтобы можно было расположить его поперечно, и слишком высокий, что не давало опустить капот. Так как длина мотора напрямую зависела от размера блока цилиндров, то уменьшить ее было нельзя, поэтому от поперечного расположения двигателя, как на "Симке", отказались.

При разработке машины в распоряжении конструкторов находились серийные двигатели моделей "412" и ВАЗ-2106, спроектированные для машин классической компоновки. Чтобы вписать эти моторы в подкапотное пространство "Москвича-2141" с уменьшенной высотой, их подвергли переделкам.[9]

Автомобиль АЗЛК-2141 комплектовался двигателем ВАЗ 2106-70. Изменения его конструкции, связанные со спецификой общей компоновки, затронули главным образом нижнюю часть: опоры крепления, масляный картер, маслозаборник и масляный насос. Воздушный фильтр ради сокращения высоты агрегата смонтирован не над карбюратором, а у правого колесного кожуха.[9]

Автомобиль АЗЛК-21412 выпускался с двигателем УЗАМ-331.10. Его отличия от базового ("Москвич-412") можно условно разделить на вызванные компоновочными особенностями автомобиля и направленные на улучшение экономичности. Для уменьшения габаритной высоты был разработан новый впускной коллектор, у которого фланец под карбюратор приближен к оси впускных каналов (опущен на 26,5 мм). Также по компоновочным требованиям воздушный фильтр (аналогичный применяемому с двигателем ВАЗ 2106-70) установлен не над карбюратором, а сзади, у щита передка. Иными стали конфигурации масляного картера, заборной трубки масляного насоса и нижней крышки распределительного механизма. Переработана конструкция масляного насоса, перенесен его редукционный клапан. Цель — обеспечить автомобилю требуемый угол въезда.[9]

Изменения, направленные на улучшение экономичности мотора 331.10 были подчинены тому, чтобы сделать возможной устойчивую работу двигателя на обедненной рабочей смеси в широком диапазоне нагрузок. Для этого организовано ее вихревое движение во впускном тракте и цилиндре, которое вызывает более интенсивное и равномерное перемешивание и, как следствие, более эффективное окисление топлива. Направление потока смеси и его скорость обусловлены, в частности, переменным сечением впускного канала в головке, сужающимся у клапана. Упорядочить траекторию потока помогла конфигурация выемки в днище поршня, образующей нижнюю часть камеры сгорания. Надо отметить и то, что в новом впускном коллекторе смесь равномернее распределяется по цилиндрам.[9]

Необходимость понизить линию капота заставила расположить валы коробки передач не в вертикальной, а в почти горизонтальной плоскости. Эта необычная компоновка позволила, выдержав заданный дорожный просвет под коробкой, опустить ось коленчатого вала, а следовательно, и весь двигатель. Избранная схема дала возможность ось коленчатого вала сместить на 60 мм вправо от продольной оси автомобиля.[9]. Кроме того, она позволила обеспечить неплохую защиту водителя при смещенном лобовом ударе. Хотя вряд ли 20 лет назад об этом задумывались.

Злые языки, однако, утвержают, что своеобразная конструкция коробки передач все-таки не придумана на АЗЛК, а позаимствована у переднеприводных моделей концерна VAG, а именно у Audi-100 и Volkswagen Passat первых серий. Более того, в начале 80-х годов АЗЛК приобрел два экземпляра только что пошедшего в серию Audi-100 нового поколения с 44-м кузовом. Оба автомобиля, седан и универсал, имели конструкцию, аналогичную предыдущей модели, и явились источником для подражания.

Задняя подвеска "Москвича" была скопирована у автомобиля Audi-100 1976 года. Подвеска Audi представляла собой неразрезной мост, главным элементом которого была балка U-образного профиля, внутри которой находился торсион. Продольные силы передавались плоскими рычагами, задними концами приваренными к балке. При боковом крене кузова продольные рычаги немного перекашивались, закручивая балку, которая работала как стабилизатор поперечной устойчивости. Поперечные силы воспринимались поперечной реактивной тягой — тягой Панара, расположенной за мостом. Этот тип подвески был “скопирован” для многих европейских и американских моделей. В том числе для АЗЛК–2141.[18] Говорят, что взаимозаменяемы даже многие детали, в том числе пружины, подшипники и даже колеса.

Недостатком выбранной схемы является поперечное смещение заднего моста относительно кузова при его движении вверх-вниз. Это отрицательно влияет на управляемость автомобиля. Что еще хуже, при кренах машины влево и вправо смещение различается по величине. Чтобы минимизировать горизонтальное перемещение балки, тягу Панара необходимо делать как можно длиннее и располагать по возможности параллельно балке заднего моста. Именно это и осуществлено в подвеске "Москвича". Полностью избавиться от смещения моста возможно с помощью механизма, названном по имени шотландского ученого Скотта Рассела. Он впервые был применен в подвеске автомобиля Nissan Maxima в 1994г. в качестве замены тяги Панара для поперечной фиксации неразрезной балки заднего моста.[18] Механизм этот весьма прост и АО "Москвич" могло бы внедрить его без существенных изменений в конструкции машины.

1 — радиатор 2 — расширительный бачок 3 — двигатель 4 — аккумуляторная батарея 5 — воздушный фильтр 6 — вакуумный усилитель тормозов 7 — стойка подвески 8 — отопитель 9 — блок предохранителей и реле 10 — панель приборов 11 — ручка стеклоподъемника 12 — ручка открывания двери 13 — рычаг переключения передач 14 — рычаг стояночного тормоза 15 — резонатор 16 — бензобак 17 — рычаг задней подвески 18 — пружина подвески 19 — амортизатор 20 — горловина бензобака 21 — задний люк багажника 22 — глушитель 23 — барабанный тормоз 24 — бензопровод 25 — рулевая колонка 26 — полуось 27 — дисковый тормоз 28 — стабилизатор-растяжка

1 — силовой агрегат и капот при почти горизонтальном расположении валов коробки передач; 2 — силовой агрегат и капот при расположении валов коробки передач один над другим; 3 — радиатор 4 — отопитель 5 — воздуховоды 6 — главная передача.

Задняя подвеска Москвича

Передняя подвеска "Москвича", также очень простая по конструкции, является типичным примером схемы "МакФерсон", с одинарными нижними рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Внутренние концы поперечных рычагов сдвинуты назад для уменьшения "клевков" при торможении и подъема передка при разгоне. Стабилизатор изогнут в виде буквы "П", что позволило возложить на него функции продольных реактивных тяг. Из явных конструктивных недостатков можно отметить очень длинные тяги стабилизатора, который крепится к кузову почти у самого переднего бампера. Таким образом, передок "Москвича" должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать усилия, передаваемые стабилизатором при резком разгоне и торможении, с другой, достаточно податливым для гашения энергии удара при лобовом столкновении. Зарубежные фирмы уже давно отказались от такой схемы, и либо используют более короткие тяги, либо располагают стабилизатор за поперечными рычагами подвески, а не перед ними.

www.drive2.ru

Когда появился первый советский переднеприводный автомобиль? — DRIVE2

Очень интересная статья, думаю и вам будет интересно. Прочитал запоем.

Василек и другие

Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙФото из архивов автора, Александра ДИВАКОВА, Дениса ОРЛОВА и Эрика САБО

Когда появился первый советский переднеприводный автомобиль? Нет, я не о вазовской «восьмерке» 1984 года и даже не о ЛуАЗе-969В образца 1967 года. Наша «переднеприводная» история началась полвека назад — в середине шестидесятых, и вот как это было.

Лето 1967 года, испытательный пробег в Прибалтику: НАМИ-0107 в Ленинграде на фоне Исаакиевского собора. Автомобиль отличался от ЗАЗ-966В более длинным «носом», полноценной фальшрадиаторной решеткой, иным расположением фар и подфарников, а также наглухо заделанными «ушами» воздухозаборников

В те времена советские специалисты передний привод не жаловали: еще с тридцатых годов по результатам испытаний закупленных «зарубежных образцов» (например, в институте НАТИ побывал французский Citroen Traction Avant 7CV) считалось, что такая компоновка ухудшает проходимость и маневренность. Ведь у этой и других подобных машин, Cord 812, к примеру, продольно расположенные двигатели находились в базе за передней осью — и, особенно при разгоне или движении на подъем, ведущие колеса сильно разгружались и буксовали. А если еще добавить сюда проблемы с надежностью приводов…

Поперечный разрез силового агрегата НАМИ-0107. За основу взят двигатель Москвича-408, развернутый поперек и наклоненный вперед. Особенно досаждали падение давления масла и течи по стыкам многочисленных крышек

Послевоенное изучение образцов трофейной переднеприводной техники, главным образом немецкой (Adler Trumpf Junior и различные DKW), лишь подкрепило эти соображения. Но все изменил английский Morris Mini Minor (АР №5, 2004), купленный для изучения в столичном Автомоторном институте в 1961 году. Талантливый автомобильный конструктор Борис Михайлович Фиттерман, бывший в то время руководителем КБ легковых автомобилей НАМИ, в Mini буквально влюбился!

НАМИ-0107, вид сзади. Как вспоминал Диваков, автомобиль был выкрашен в веселый ярко-желтый цвет

Тщательно изучив творение гениального Алека Иссигониса, Фиттерман с коллегами поняли, что поперечно установленный силовой агрегат и шестишариковые шарниры равных угловых скоростей (типа Birfield или Rzeppa) могут решить проблему создания современного компактного переднеприводного автомобиля: быстроходного, устойчивого и просторного. Так в плане работ НАМИ­ на 1964 год появилась тема за №42- 64: «Разработка нового легкового автомобиля в классе 1,1—1,3 л, весом до 800 кг». Причем эти работы получили государственную поддержку: в декабре 1965 года вышло постановление правительства о расширении производства легковых автомобилей в стране с возможностью строительства нового завода, и Минавтопром поручил проектирование перспективного образца машины «1101» именно НАМИ.

Непосредственным руководителем работ стал инженер Владимир Миронов, сменивший Фиттермана на посту начальника КБ. За кузов отвечало КБ кузовов, которым руководил Феликс Хайдуков. А одним из тех, кто принимал деятельное участие в проек­тировании и последующих испытаниях, стал не кто иной, как Александр Николаевич Диваков, ныне наш ведущий эксперт, а в то время — студент-дипломник МАМИ.

НАМИ-0107 испытывают на проходимость — не всякий современный кроссовер преодолеет такое. Песчаную дорогу (верхний) нашли в окрестностях Запорожья, а раскисшую грунтовку (нижний) — между подмос­ковными деревнями Куркино и Машкино

НАМИ-0107 выполняет «змейку» на только что построенной динамометричес­кой дороге Дмитровского автополигона

В конце 1964 года на институтском заводе опытных конструкций (ЗОКе) начали строить ходовой макет под названием НАМИ-0107 — для проверки основных идей. Мотор взяли от «четыреста восьмого» Москвича: иного компактного и достаточно мощного отечественного двигателя в то время просто не существовало. Шасси — несущая платформа, на которую водрузили переделанный кузов одного из опытных Запорожцев (ЗАЗ-966), присланный с завода Коммунар. Трансмиссия и подвеска — оригинальные. Причем сцепление было спроектировано по образу и подобию Mini, а четырехступенчатая трехвальная коробка передач с использованием москвичевских деталей поместилась в специально изготовленном массивном литом поддоне двигателя — в общей масляной ванне.

Переднюю подвеску сделали на двойных поперечных рычагах, заднюю — на продольных. А в качестве упругих элементов выступали торсионы — причем, закручивая их с помощью нехитрого рычажного механизма, можно было регулировать дорожный просвет в диапазоне 70 мм!

НАМИ-0107Б строгого темно-синего цвета был полноценным ходовым макетом будущего Василька: на шасси «0107» установили трехдверный кузов автомобиля Autobianchi Primula с пристыкованными оригинальными капотом и передними крыльями

НАМИ-0137 отличался от базового Запорожца ЗАЗ-966 прямоугольными фарами, полноценной фальшрадиаторной решеткой, заделанными задними воздухозаборниками и колесами от Жигулей. Под кузовом видны поперечные рычаги передней подвески McPherson

Одно из преимуществ переднеприводной компоновки НАМИ-0137: моторный отсек превратился в багажник объемом около 360 л — в полтора раза больше, чем у Запорожца

«Сто седьмую» машину строили более полутора лет — испытания начались лишь в августе 1966 года. Сперва обкатка, потом два пробега по маршруту Москва—Мелитополь—Москва, затем тесты на крымских серпантинах… И как решающий этап — «марафонский забег» из Москвы через Ленинград, Таллин, Витебск и обратно.

А между пробегами — бесконечные ремонты: уж больно «сырым» получился прототип. Двигатель страдал от барботажа: шес­терни трансмиссии так «взбивали» масло, что нарушалась его подача к подшипникам коленвала и нарастал нагар в цилиндрах. Течи по стыкам многочисленных крышек и корпусных деталей, перегрев бензонасоса в жару, сильная вибрация составных полуосей на скоростях свыше 100 км/ч… Сдвоенные сухарные карданы у колес, сделанные на основе запорожских, буквально рассыпались на куски!

На компоновочном чертеже шасси автомобиля «1101» хорошо видно расположение силового агрегата, подвесок и пассажиров. Запасное колесо и бак — под полом багажника. На виде сбоку пунктирной линией показан силуэт итальянского «аналога» Autobianchi Primula

Но в целом испытания были признаны успешными. Ведь НАМИ-0107 оказался на целых 260 мм короче, чем Москвич-408, при этом внутренняя длина салона у него была больше на 60 мм! Проходимость по размытым или заснеженным грунтовым дорогам оказалась даже лучше, чем у Запорожца, а по управляемости и устойчивости­ на скользких покрытиях машина хоть и уступила «фирменному» переднеприводнику Peugeot 204, но в целом превосходила Москвич-408.

А откуда взялся Peugeot 204? Его тоже купили для испытаний. Это была распространенная практика — причем многие иномарки приобретались не поштучно, а в нескольких экземплярах. Когда в НАМИ работали над переднеприводными проектами, в столице проходили испытания около трех десятков образцов! Среди них были переднеприводные Autobianchi Primula (1964), Mini Moke (1969), Моррисы моделей Mini Minor (1959) и 1100 (1962), Ford Taunus 12M (1963) и 15M (1967), Peugeot 204 (1965), Renault 4 (1961) и 16 (1965), Simca 1100 (1967), Trabant 601 (1964) и Triumph 1300 (1965)… Не уступали им в разнообразии машины классической компоновки: Alfa Romeo Giulietta 1300 (1962), Фиаты 1500 (1964) и 124 (1966), Glas 1204 (1963), Opel Kadett (1962) и Volvo 144 (1966). Хватало и заднемоторных образцов: Fiat 850 (1964), Hillman Imp (1963), Renault 8 (1962) и 10 Major (1965), Simca 1000 (1962) и Skoda 1000MB (1964).

А собственный проект НАМИ тем временем шел своим чередом — следующим шагом должна была стать постройка прототипа «настоящего» автомобиля, над внешностью которого работали особенно тщательно. Создали в эскизах и масштабных макетах пять вариантов дизайна, по моде тех лет сделав максимальную площадь остекления. Для реализации был выб­ран облик, предложенный талантливым дизайнером Эриком Сабо, ставшим в 1965 году заведующим сектором технической эстетики НАМИ. Проект «1101» даже получил имя собственное — Василек.

Экспериментальный НАМИ-0132 — переделанный на передний привод Fiat-124

Салон НАМИ-0132 практически не отличался от жигулевского, но часть тоннеля на полу удалена, а рычаг коробки передач перенесен на рулевую колонку

А технику продолжили совершенствовать на следующем прототипе — НАМИ-0107Б. Поскольку «фирменный» кузов еще не был готов, то для сокращения сроков на практически готовое шасси поставили укороченный кузов от итальянского хэтчбека Autobianchi Primula — и оснастили машину на этот раз полностью оригинальным мотором ­НАМИ-0124 (1106 см3, 55 л.с.), спроектированным КБ бензиновых двигателей. Цепной привод верхнего распределительного вала, полусферическая камера сгорания, блок цилиндров (с мокрыми гильзами) наклонен вперед на 25 градусов — все по образу и подобию силового агрегата Peugeot 204. Коробка передач с горизонтальным расположением валов получилась более компактной и надежной. Испытания этой машины начались уже в конце 1967 года, причем особое внимание уделили настройке управляемости — по словам Александра Николаевича Дивакова, довести до нужной кондиции один только стабилизатор поперечной устойчивости стоило немалых сил.

Но все это было… Впустую? Ведь в это время уже полным ходом шло строительство завода в Тольятти: летом 1966 года было подписано соглашение с итальянцами, в котором ставку сделали на заднеприводный Fiat 124. И Василек был похоронен в архивах.

Однако адепт переднего привода Фиттерман не сдавался — и убедил руководство в том же 1967 году запустить в НАМИ еще два новых проекта. Их ключевая идея заключалась в том, чтобы сделать переднеприводными серийные легковушки.

Один из листов компоновочного чертежа «самоходной тележки» НАМИ-0147, построенной на базе стандартного Запорожца. От силового агрегата, расположенного сзади, к переднему ведущему мосту идет карданный вал от Москвича. Раздатка, пристыкованная спереди к коробке передач, позволяла простым движением рычага выбирать нужный тип привода: передний, задний или полный. Можно было варьировать и конструкции подвесок: здесь спереди показана передняя подвеска от Москвича, а сзади — стандартная, на продольных рычагах

Первый из них, НАМИ-0132, — переработанный… ВАЗ-2101: вернее, его «исходник» Fiat 124. Для простоты эксперимента силовой агрегат взяли целиком от Peugeot 204 (1130 см3, 53 л.с.), схемы передней и задней подвесок базовой машины остались без изменений — разве что спереди сделали новые поворотные кулаки, чтобы пропустить через них приводы колес, а амортизаторы с пружинами перенесли на верхний рычаг. Сзади переделок было меньше: место массивной балки заднего моста заняла обычная труба с креплениями для ступиц колес.

По ходовым качествам опытная машина превосходила заднеприводные ВАЗы и была практически на уровне «донора» Peugeot 204, особенно на льду. Но когда после кратких испытаний переднеприводную «копейку» передали в Тольятти, там она особенного интереса не вызвала: заводское КБ в то время уже работало над собственным переднеприводным детищем — машиной Э1101. Кстати, десять лет спустя на ВАЗе самостоятельно сделали такой же гибрид: ходовой макет с агрегатами и узлами от будущей «восьмерки» в кузове ВАЗ-21011.

А второй проект в НАМИ затеяли в рамках договора с запорожским заводом Коммунар и Мелитопольским моторным — о выборе конструктивной схемы перспективного переднеприводного автомобиля ЗАЗ. Было построено два переднеприводных Запорожца ЗАЗ-966 с… поперечно установленными V-образными двигателями МеМЗ! Причем если у машины НАМИ-0137А остался стандартный «воздушник», то для второго автомобиля, НАМИ-0137, мотор оснастили жидкостным охлаждением. Новые цилиндры с водяной рубашкой позволили увеличить диаметр поршня, поэтому рабочий объем модернизированного двигателя вырос с 887 до 996 см3, а мощность — с 30 до 43 л.с.

На этой чудом сохранившейся любительской фотографии Александр Николаевич Диваков за рулем «тележки» НАМИ-0147

Испытания проходит НАМИ-0219М — переднеприводный прототип на основе польского заднемоторного Фиата 126P

Что давала такая компоновка? Короткий V-образный двигатель позволил впервые на советских машинах установить коробку передач последовательно с мотором. Был, кстати, и другой вариант, так и не реализованный: сохранился чертеж переднеприводного хэтчбека на базе Запорожца, но с продольным расположением силового агрегата. Причем коробка передач находилась под двигателем, то есть по схеме английского автомобиля Triumph 1300. А знаете, чья подпись стоит в графе «конструктор»? Дивакова! Это был его дипломный проект.

Другой необычной чертой машин ­НАМИ-0137 и 0137А стала передняя подвеска McPherson (или, выражаясь языком тех лет, «с качающейся свечой») — тоже впервые в Советском Союзе. Правда, конструкторы НАМИ справедливо полагали, что без опыта не вый­дет обеспечить долговечность уплотнений штока амортизатора, который в этой схеме несет еще и изгибающие нагрузки, — и поэтому сделали направляющим элементом две вложенных одна в другую трубы существенно большего, чем амортизатор, диаметра. Однако, несмотря на специальные пластиковые втулки, помещенные для уменьшения трения между трубами, жесткость при малых ходах подвески была чрезмерной — водителя и пассажиров трясло вдвое сильнее, чем в Запорожце.

Один из эскизов, входивших в технический проект НАМИ-1101. Трехдверный кузов отличался изящными стойками крыши, большой площадью остекления и задней дверью, далеко заходившей на крышу. С Renault 16 его роднят приподнятые «гребешки» боковин, проходящие вдоль крыши, — за счет этого удалось увеличить высоту дверных проемов

Обе машины были закончены в 1968 году, испытания в целом прошли успешно. Но и Запорожский, и Мелитопольский заводы так и не воспользовались полученным опытом. Ведь на Коммунаре с 1966 года работали над собственным вариантом переднеприводной машины и строили фастбек с рядной «четверкой» водяного охлаждения и с общим картером коробки передач и главной передачи. Много позже, после бесчисленных переделок, эта работа приведет к появлению серийного хэтчбека ЗАЗ-1102.

Однако в Москве не унимались: еще один проект, НАМИ-0147, вел Александр Иванович Пельтцер, создатель известных рекордно-гоночных автомобилей «Звезда». За основу тоже взяли Запорожец, но оборудовали его… полным приводом! Причем раздаточная коробка позволяла простым движением рычага выбирать тип привода: передний, задний или полный. Мало того, можно было варьировать и типы подвесок: спереди могли быть установлены или балка с двойными поперечными рычагами от Моск­вича, или экспериментальный McPherson, а задние колеса подвешивались либо на продольных или косых рычагах, либо с применением подвески типа De Dion. А еще, нагружая машину балластом, можно было менять развесовку, получая желаемое распределение загрузки осей.

Художник-конструктор Эрик Сабо рядом с собственноручно сделанным полноразмерным пластилиновым макетом, 1967 год. «Не буду скрывать, в нашем Васильке угадывался легкий французский акцент: мы были тогда увлечены модной красоткой Renault 16», — вспоминает Эрик Владимирович

Само собой, это был только передвижной «испытательный стенд» — о серийном производстве речи быть не могло. А вот на реализацию проекта НАМИ-0173 Фиттерман надеялся — и к 1971 году в его лаборатории была построена… переднеприводная Волга ГАЗ-24! Под капотом продольно, опять-таки по схеме автомобиля Triumph 1300, был установлен двигатель от Москвича-412, а коробку передач максимально унифицировали со стандартной. На этой машине, как вспоминает Диваков, помимо всего прочего изучалось влияние величины плеча обкатки на характеристики устойчивости и управляемости «переднего привода».

На ГАЗе, конечно, проект интереса тоже не вызвал — переданную туда экспериментальную машину через некоторое время попросту разобрали.

Значит ли это, что все проделанное в НАМИ пропало впустую? Все же нет. Инженеры и конструкторы копили опыт: какие шарниры в приводах передних колес работают лучше других, как защитить ШРУСы от грязи и добиться их долговечности, какие типы подвесок лучше подходят для переднего привода, какая развесовка является оптимальной…

А свое развитие идея переднего привода в НАМИ получила лишь в самом конце 70- х годов, когда Минавтопром решил заменить давно устаревшую мотоколяску С3Д — и Фиттерман предложил создать современный компактный автомобиль для инвалидов в кооперации с польским Фиатом. Тогда было построено четыре образца под маркировкой НАМИ-0219М — ходовые макеты на основе заднемоторных польских малышек Fiat 126P с продольным расположением фиатовского же двухцилиндрового силового агрегата. Затем была изготовлена и испытана самая первая Ока — НАМИ-0231 с тем же двигателем, но с оригинальным кузо­вом. В итоге этот проект привел к появлению совсем другой машины — ВАЗ-1111, которую роднят с прототипами лишь размеры и передний привод.

Проект переднеприводного такси НАМИ-0174, оставшийся нереализованным, автор — Э.В. Сабо. Продольно расположенный двигатель от Москвича-412, передняя подвеска — McPherson, задняя — торсионная, на продольных рычагах

Авторевю

www.drive2.ru

Москвич 2141 MoSkiN ツ♛♛♛ › Бортжурнал › Полный каталог взаимозаминяемых запчастей для азлк 2141

ВОТ НАШОЛ НА АДНОМ САЙТЕ ! Интиресна может хтота ищо добавит !

Дефицитом и низким качеством навеяно)))

Предлагаю в конечном итоге составить таблицу взаимозаменяемости москвичевских запчастей (2141) с прочими — как нашими, так и буржуйскими. итак, начнем:

Шрусы внутренние — от Ford Scorpio

Шрусы внешние — от Ford Sierra

Диски колесные — Ford Sierra (литье точно, штамповка — не знаю), Ford Focus 1,Форд Мондэо, Ауди 100/44 Ауди 80 (4-х болтовые)

Пыльник рейки, а также все потроха от нее — Audi 100/44

Подшипник ступицы задний — он же передний от ВАЗ-08/09

Датчик включения вентилятора — от классики (84/82 вместо 92/87. Разницы ноль.)(все модели 2141)

Пыльник стойки — тот же, что и на ИЖ-2126

ЧЯ (блок предохранителей) — ВАЗ-2108/09

Крыльчатка вентилятора и мотор — ВАЗ-классика

Провода свечные — ВАЗ-21213 (все равно — ВАЗ или УЗАМ)

Шланг от карбюратора к трамблеру — ВАЗ-классика

Вместо родного бачка омывателя станет от 3110, но высокий.

Моторчик в печке — Газель

"Колдун" — Газель, Бычок

Датчик включения заднего хода — ВАЗ-2108/09

Подрулевые переключатели — ВАЗ-2108/09, также в сочетании с рулем диаметром меньше штатного — от Шевроле-Нива. Центральная часть тоже от 2108/09.

Фары передние — ГАЗ-31029/3110, ГАЗель, Бычок

Стартер — УАЗ-31512, ГАЗ-24.(на УЗАМ)

На БСЗ : Крышка трамблера, ЭПХХ, Коммутатор и Датчик Холла от 2108/09

Дверные ручки, наружные Таврия, Славута

Шпильки замка двери (те, что в кузов вкручиваются) от ГАЗели

Поводки дворников (возможно с небольшими доделками) ВАЗ 2115,2110,2123Шнива, Дэу Нексия.

Мотор Дворников передний — ВАЗ 2108/09 соотв. передний

Мотор дворников Задний — ВАЗ 2108/09/04 соотв. задний

Задний поводок дворника — Газель передний.

Плафон подсветки номера и бардачка — ВАЗ 2108/09

Плафон подсветки салона — ВАЗ 2107

Плафон подсветки багажника — ВАЗ классика/М2140

Зеркальные элементы боковых зеркал и их корпуса — ГАЗ 3110/029; зеркала в сборе — Пежо-405 (как на Иван Калита), ВАЗ-2110 (подогнать сложно, но можно)

Стекла — Тальбо-Солара (седан), СИМКА-1307 (хэтчбек) Кста, Симок в Калуге нет, а вот Солара одна точно есть. Красная.

Ремни безопасности — у меня стоят от ВАЗ-2107.

Сиденья — СААБ-9000 (с небольшими переделками), Мерседес-Гелендваген (колхоз имхо выходит, но сидеть удобно. Переделывать много.), Опель-Вектра (надо сварку), Форд-Сиерра (информации по переделкам нет, но достоверно известно, что сиерровский салон в Москвич влезает.)

ПодшипникиRussia SKF Many Funktion6-254705E RNA4904 10$ средний первичного вала6-2007108A 32008 X\Q 12$ дифференциала5-180502K1УС9 62202-2RS1 7$ передний первичного вала6-322209E2У NU209ECNR 41$ передний вторичного вала6-126805Е задний первичного вала6-866706E1 задний вторичного вала6-256908Е2С17 BAH0012 15$ передней ступицы6-256907Е1С17 задней ступицы

24х42х7 HMS4R 24x42x8 4$ сальник первичного вала41x56x9 HMS4R 41x56x7 3$ сальник привода

VKMA 06103 112$ комплект роликов и ГРМ на F3RVKMA 16101 26$ натяжной роликVKMA 26101 24$ поддерживающий ролик

вспоминаем, дополняем, если не прав — поправляем.

Фары на АЗЛК 2141 разрабатывались именно под него.На стадии разработки прототипа, были изпользованы фары от Опель Аскона, но впоследствии были заменены оригинальными, специально разработанными в Германии Блок фарами.Эти фары очень удачно были использованы газовцами в моделях указаных выше, а так же на АО Зил.Подтверждение : выйди на улицу и найди до ресталинговую ГАЗель, Волгу или Бычка.все сразу поймешь.ЗЫ даже в магазинах иногда пишут Фара волга газ 3110/029 М2141

Заднии фанари от Волги 029 тоже встают как родные (сомнительно) .

Диск сцепления от ваз 2106 на уфу либо нивский (там ферродо Уже, сцепа мягче буит). Подходят без переделок как родные, сам поставил себе шестерошный

Задние ТЦ от 2140 и 412 всегда подходили, на 22мм. Хотя на нашем Форуме, те кого кацтво деталей затр…достало, ставят задние торм. механизмы от тазоклассики. Правда там 19мм.

Добавлю и поднимуБлок-фара Москвич Святогор — ПАЗ 3203, 3204Резинки подвеса глушителя — Lada Priora — нужно установить на место втулки от родных подвесовАмортизаторы пятой двери 2141 — амортизаторы от капота УАЗ ПатриотПодшипник ступицы задний (2141-3104020 — передний ВАЗ 2108Пыльник ШРУСа наружний. Пыльник от Nissan 07-421 (39241-03A25)Пыльник ШРУСа наружний. Пыльник от Toyota 02-125 (04437-20020)Пыльник ШРУСа наружний НиваПыльник ШРУСа внутренний. Пыльник от Mitsubishi/Subaru 71-424 (A00125540A)Сальники полуосей, штатные размеры: 41*56*9 (2141 – 2303034). Honda 41*56*8 HON J30, J32A FR сальник коленвала 91212-PY3-003, Ah3444F-NOK, 91212-RCA-A02/original FRПробка заливная в кпп 2141 — ваз-2109Терморегулятор (переключатель зима-лето под капотом перед возд. фильтром) (2105-1109270-10) — ВАЗ-2108 (2108-1143010)Диск сцепления ведомый (2141-1601130). Диск сцепления ведомый ВАЗ 21213 Нива (21213-1601130)Стартер на УЗАМ. ЗМЗ 402, редукторный (KNG-3708000-52)

резинки уплотнителя дверей от чего подходят

Держатель пер. бокового стекла ставил от 2108 без переделок.Он чуть длинее, что хорошо.Ставил шрусы от пассата- лепота., замок от 08,а ЧЯ от 08 всётаки другой-помоему…На святогор с F3R радиатор от ваз 2108 (карбюраторной) поставил. С креплениями пришлось придумывать, но это не проблема. Можно дополнительный расширительный бачок поставить, но я заглушил эти отверстия.кнопка авариек и обогрев заднего стекла и туманок подходит от 8кии переключатель скоростей печки тоже от нее же.термостат на узам от нивы встает.и температура таже, а на обычном класическом двс почему то больше.трос газа 8й.Моторчик отопителя 51.3730-10 Москвич 2141, Газель, Таврия1102, стоит около 800рНемного меньше по объему, но вполне подходят пыльники рулевого пальца от 2108-2109.Качество у них разное бывает, но зато есть в продаже силиконовые. Не расползаются и не репаются как левота резиновая.

Гофра на черепаху подходит от инжекторной волги.натяжительный ролик ремня генератора на ф7р подходит от газели с 406-м мотором евро-3По теме — для F3R с пластиковым баком подходит бензонасос в сборе от ШевиНивы. Нужно только вытащить фиксатор, ограничивающий перемещение нижнего стакана, и раздвинуть по высоте. Быстросъемные штуцеры тоже от ШевиНивы. Покупать лучше Утёс, там сам насос — Бош.

2

Сцепление — ValeoПередний ступичный подшипник — Рено Логан, 19, 21Шаровые — ФАДРезинки крепления глушителя — Ланос, Приора, Волга (та которая короче), 412 МосквичПодушки КПП — Нива 2121, 2131, Tigar (нивовские подушки нужно переделывать на форуме есть отчёт)Фильтр салона — ВФ-001-ЭЛ, Део НексияСайлентблоки — АУДИ (точно не знаю 80 или 100), TigarДиски — Ауди 80/100, Сааб 9000Передние тормозные диски — АУДИ 80 В3, Вольво, Тойота Карина (нужны переделки)Суппорта — Волга 3110, Вольво, Тойота Карина, TRW (нужны переделки)Бачёк расширительный — АУДИ 100 в 44 кузовеБолты колёсные — АУДИ 100 М14х1,5Маслосъёмные колпачики "реномотор" — АУДИ 100Гайки крепления ШРУСа к ступице переднего колеса — АУДИ 90Амортизаторы задние — АУДИ 100 SachsПередняя оптика — Ауди 80, Опель Вектра, БМВ Е36 (естественно нужна подгонка креплений и т. п.)Торпедо — АУДИ 100, Мазда 626, Фольц Пассат В3, Опель Вектра А, БМВ Е 30 (во всех случаях нужно подгонять, самая безпроблемная Опелевская)Направляющие стабилизатора — АУДИ 100Сиденья — АУДИ А6, А8, Ниссан Максима, Сааб 9000 (во всех случаях нужно переделывать салазки сидений)Бампера — Опель Омега А, Шкода Фелиция (только передний) — нужно подгонять и от опеля и от шкодыВВ провода силикон — Tesla, Цезарь, JAN MOR, BautlerРуль — Опель Вектра, Сааб 9000, Сеат Толедо, Део Матиз, Митсубиси Эклипс, Самары… (нужна подгонка шлицевой части)Задний ступичный подшипник — Передние от СамарКран печки 3-х ходовой — ValtecУплотнители стёкл "Реснички" и "бархотки" — ВАЗ 2108 (лишнее обрезается)Топливный фильтр на Реномотор — Ваз 2110, Волга 31105, Пежо 405, Samand, ЛаносСтартер Ф3Р — ValeoБачёк ГУРа — ВолгаБачёк омывателя — Ваз и моторчики от ВАЗ 2110 (производительность выше чем у обычных)Дверные ручки — ПриораПыльник на ШРУС — АУДИ 100Передние тормозные колодки — SCT, LucasГлушитель — АУДИ 80 (под уфу и сварка вам в руки)Рулевые — ФАДШланги для ТНВД — для инжекторной системы Gates 5мХ8ммПотолочный плафон салонного света — Калина, ПриораРемень Гены 1.5 — 900-й от ГазелиБолты крепления поддона картера Ф3Р — Рено 703002705Крышка бензобака — Волга 31105Рулевая колонка — БМВ Е30, ВАЗ 2110 (с подгонкой крепления и положения по высоте)Боковые зеркала — БМВ Е30, Е32, Ваз 2114… (нужно по месту смотреть, как правило не много подпиливаются крепления или выступающие части зеркал)Декор салона — Сааб 9000, 9.3, АУДИ А6, Опель Вектра А (с подгонкой, где нужно обрезается лишнее)Внешняя антена — Митсубиси Ланцер ХСеточка бензонасоса — FS10233 большая, FS 10236 маленькаяГенератор — ЗИЛ Бычок, VW, Рено, ВАЗ 2110, Опель Омега, ГАЗ 53 (с подгонкой крепления)Насос ГУРа — VWШкив на генератор — от Газели 402 мотор — (шкив меньше чем на УФЕ — с его помощью будет идти больший заряд, но под него нужно подлаживать шайбы 3-4мм)Моторчик печки — Газель, Таврия 1102Уплотнительная резинка багажника — Волга, АУДИ 80Коммутатор на БСЗ — 76.3734, 0529.3734Резинка на передний бампер — ВАЗ уплотнитель багажникаВУ — Митсубиси, Тойота, Лукас (всем кроме лукаса нужна доработка)ГТЦ — Лукас, Тойота (тойотовский с доработкой)Сальники полуосей — ВАЗ сальник передний коленвалаРулевые наконечники — ФАДТормозные шланги — K&K FT7062 (передние), FT7023 (задние)ЧЯ — УЗАМ, Реномотор (173.3722-01М, 48.3722 ТУ 37.469 041-099) (для реномотора нужно заменить предохранитель карлсона на 30 амперный, и просмотреть отчёт по установке на форуме есть там указано как надо распологать перемычки в ЧЯ)

3( ДВИГАТЕЛЬ )

ЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ ЗАП.ЧАСТЕЙ (версия 1.1)ДВИГАТЕЛЬ .

-VKMA 06103 112$ комплект роликов и ГРМ на F3R-VKMA 16101 26$ натяжной ролик-VKMA 26101 24$ поддерживающий ролик-сальник коленвала 91212-PY3-003, Ah3444F-NOK, 91212-RCA-A02/original FR— натяжительный ролик ремня генератора на ф7р подходит от газели с 406-м мотором евро- 3 ( не помню кто прислал, но при чём здесь f7r, может описька…)— гофра на черепаху подходит от инжекторной волги.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

— Шланг от карбюратора к трамблеру — ВАЗ-классика— для F3R с пластиковым баком подходит бензонасос в сборе от ШевиНивы. Нужно только вытащить фиксатор, ограничивающий перемещение нижнего стакана, и раздвинуть по высоте. Быстросъемные штуцеры тоже от ШевиНивы. Покупать лучше Утёс, там сам насос — Бош.— фильтр тонкой очистки на ф3р подходит от волги с инж 406 двигателем.— трос газа 8й (для F3R он коротковат, толстоват и грубоват, бывает виновником завышенных оборотов)— переключатель скоростей печки 2108

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ.

— Моторчик в печке – Газель— Терморегулятор (переключатель зима-лето под капотом перед возд. фильтром) (2105-1109270-10) — ВАЗ-2108 (2108-1143010)— бачек расширительный от какой то ауди подходит… наверно 100) там еще датчик уровня ОЖ есть— Датчик включения вентилятора — от классики (84/82 вместо 92/87. Разницы ноль.)(все модели 2141)-На святогор с F3R радиатор от ваз 2108 (карбюраторной) поставил. С креплениями пришлось придумывать, но это не проблема. Можно дополнительный расширительный бачок поставить, но я заглушил эти отверстия— термостат на узам от нивы встает.и температура таже, а на обычном класическом двс почему то больше.— Моторчик отопителя 51.3730-10 Москвич 2141, Газель, Таврия1102— Крыльчатка вентилятора и мотор — ВАЗ-классика

СЦЕПЛЕНИЕ.

— Диск сцепления от ваз 2106 на уфу либо нивский (там ферродо Уже, сцепа мягче буит). Подходят без переделок как родные…— Диск сцепления ведомый (2141-1601130). Диск сцепления ведомый ВАЗ 21213 Нива (21213-1601130)

КОРОБКА.— Датчик включения заднего хода — ВАЗ-2108/09— ПодшипникиRussia SKF Many Funktion6-254705E RNA4904 10$ средний первичного вала6-2007108A 32008 X\Q 12$ дифференциала5-180502K1УС9 62202-2RS1 7$ передний первичного вала6-322209E2У NU209ECNR 41$ передний вторичного вала6-126805Е задний первичного вала6-866706E1 задний вторичного вала— 24х42х7 HMS4R 24x42x8 4$ сальник первичного вала— 41x56x9 HMS4R 41x56x7 3$ сальник привода— Сальники полуосей, штатные размеры: 41*56*9 (2141 – 2303034). Honda 41*56*8 HON J30, J32A FR— Пробка заливная в кпп 2141 — ваз-2109

ШРУСЫ и всё, что с ними…

— Шрусы внутренние — от Ford Scorpio— Шрусы внешние — от Ford Sierra— Пыльник ШРУСа наружний. Пыльник от Nissan 07-421 (39241-03A25)— Пыльник ШРУСа наружний. Пыльник от Toyota 02-125 (04437-20020)— Пыльник ШРУСа наружний Нива— Пыльник ШРУСа внутренний. Пыльник от Mitsubishi/Subaru 71-424 (A00125540A)— шрусы от пассата ()

ХОДОВАЯ, Перед и Зад.

— Пыльник стойки — тот же, что и на ИЖ-2126— подшипник6-256908Е2С17 BAH0012 передней ступицы6-256907Е1С17 задней ступицы— Подшипник ступицы задний (2141-3104020 — передний ВАЗ 2108

РУЛЕВОЕ…

— Пыльник рейки, а также все потроха от нее — Audi 100/44(?)— Немного меньше по объему, но вполне подходят пыльники рулевого пальца от 2108

ТОРМОЗА.

— "Колдун" — Газель, Бычок— Задние торм. цилиндры тотти неплохие для 41— Задние ТЦ от 2140 и 412 всегда подходили, на 22мм- верить на 50% (форумчане не согласны, говорят: «там диаметр резьбы подводящих трубок больше»— ставят задние торм. механизмы от тазоклассики. Правда там 19мм.

ДИСКИ.— Диски колесные — Ford Sierra (литье точно, штамповка — не знаю), Ford Focus 1,Форд Мондэо, Ауди 100/44 Ауди 80 (4-х болтовые)— есть подозрение, что от Ford Fusion дложны подойти

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.

— ЧЯ (блок предохранителей) — ВАЗ-2108/09, ЧЯ от ВАЗ 2108 отличается расположением одного разъёма (тот, что на водителя смотрит. У 08 он смотрит вверх)))

— Провода свечные — ВАЗ-21213 (все равно — ВАЗ или УЗАМ)— Подрулевые переключатели — ВАЗ-2108/09, также в сочетании с рулем диаметром меньше штатного — от Шевроле-Нива.— Стартер — УАЗ-31512, ГАЗ-24.(на УЗАМ)— Стартер на УЗАМ. ЗМЗ 402, редукторный (KNG-3708000-52)— На БСЗ : Крышка трамблера, ЭПХХ, Коммутатор и Датчик Холла от 2108/09— Плафон подсветки номера и бардачка — ВАЗ 2108/09— Плафон подсветки салона — ВАЗ 2107— Плафон подсветки багажника — ВАЗ классика/М2140— Блок-фара Москвич Святогор — ПАЗ 3203, 3204— Фары на АЗЛК 2141 разрабатывались именно под него.На стадии разработки прототипа, были изпользованы фары от Опель Аскона, но впоследствии были заменены оригинальными, специально разработанными в Германии Блок фарами. Эти фары очень удачно были использованы газовцами в моделях указаных выше, а так же на АО Зил. Подтверждение : выйди на улицу и найди до ресталинговую ГАЗель, Волгу или Бычка.все сразу поймешь, даже в магазинах иногда пишут Фара волга газ 3110/029 М2141— Заднии фанари от Волги 029 (сомнительно, очень похожи во всём, но по-моему больше)— кнопка авариек и обогрев заднего стекла и туманок подходит от 8ки

КУЗОВ.

— Центральная часть тоже от 2108/09 (подрулевая)— Дверные ручки, наружные Таврия, Славута— Шпильки замка двери (те, что в кузов вкручиваются) от ГАЗели— Сиденья — СААБ-9000 (с небольшими переделками), Мерседес-Гелендваген (колхоз имхо выходит, но сидеть удобно. Переделывать много.), Опель-Вектра (надо сварку), Форд-Сиерра (информации по переделкам нет, но достоверно известно, что сиерровский салон в Москвич влезает.)— Амортизаторы пятой двери 2141 — амортизаторы от капота УАЗ Патриот— Уплотнители передних дверей от ВАЗ 2110 , кстати они …как бы это сказать…двухтрубчатые, герметичность соответственно лучше— уплотнитель в дверной проем хорошо подходит от газели. да туда в принципе много от чего подойдет)— бесшумные штыри замка дверей — от газели. без переделок, как родные подходят— корректор фар подходит без переделок от 3110 (?)— Ремни безопасности передние от ВАЗ-2107— Ремни безопасности задние у меня от какого-то нисана (цефиро что-ли), просто весь прикол в том, что механизмы ремней должны находиться горизонтально и обычные вертикальные (от классики к примеру)работать в наклонном положении не будут.Вроде всё просто, а я целый день «догадывался…»

— Вместо родного бачка омывателя станет от 3110, но высокий— Поводки дворников (возможно с небольшими доделками) ВАЗ ----2115,2110,2123Шнива, Дэу Нексия.— Мотор Дворников передний — ВАЗ 2108/09 соотв. передний— Мотор дворников Задний — ВАЗ 2108/09/04 соотв. задний— Задний поводок дворника — Газель передний— Зеркальные элементы боковых зеркал и их корпуса — ГАЗ 3110/029; зеркала в сборе –пежо-405 (как на Иван Калита), ВАЗ-2110 (подогнать сложно, но можно)— Стекла — Тальбо-Солара (седан), СИМКА-1307 (хэтчбек) ()— Резинки подвеса глушителя — Lada Priora — нужно установить на место втулки от родных подвесов— Держатель пер. бокового стекла от 2108 без переделок. Он чуть длинее, что хорошо.— ЭСП — колхоз с моторчиками от 10ки)

www.drive2.ru

Список взаимозаменяемых запчастей на Москвич 2141. — DRIVE2

Что бы не забыть, выкладываю сюда: Список взаимозаменяемых запчастей на Москвич 2141.

Шрусы внутренние — от Ford ScorpioШрусы внешние — от Ford SierraДиски колесные — Ford Sierra (литье точно, штамповка — не знаю),Ford Focus 1,Форд Мондэо,Ауди 100/44Ауди 80 (4-х болтовые)есть подозрение, что от Ford Fusion должны подойтиПыльник рейки, а также все потроха от нее — Audi 100/44Подшипник ступицы задний — он же передний от ВАЗ-08/09Датчик включения вентилятора — от классики (84/82 вместо 92/87. Разницы ноль)(все модели 2141)Пыльник стойки — тот же, что и на ИЖ-2126ЧЯ (блок предохранителей) — ВАЗ-2108/09Крыльчатка вентилятора и мотор — ВАЗ-классикаПровода свечные — ВАЗ-21213 (все равно — ВАЗ или УЗАМ)Шланг от карбюратора к трамблеру — ВАЗ-классикаВместо родного бачка омывателя станет от 3110, но высокий.Моторчик в печке — Газель"Колдун" — Газель, БычокДатчик включения заднего хода — ВАЗ-2108/09Подрулевые переключатели — ВАЗ-2108/09, также в сочетании с рулем диаметром меньше штатного — от Шевроле-Нива. Центральная часть тоже от 2108/09.Фары передние — ГАЗ-31029/3110, ГАЗель, БычокСтартер — УАЗ-31512, ГАЗ-24.(на УЗАМ),ЗМЗ 402, редукторный (KNG-3708000-52)На БСЗ : Крышка трамблера, ЭПХХ, Коммутатор и Датчик Холла от 2108/09Дверные ручки, наружные Таврия, СлавутаШпильки замка двери (те, что в кузов вкручиваются) от ГАЗелиПоводки дворников (возможно с небольшими доделками) ВАЗ 2115,2110,2123Шнива, Дэу Нексия.Мотор Дворников передний — ВАЗ 2108/09 соотв. переднийПлафон подсветки номера и бардачка — ВАЗ 2108/09Плафон подсветки салона — ВАЗ 2107Плафон подсветки багажника — ВАЗ классика/М2140Зеркальные элементы боковых зеркал и их корпуса — ГАЗ 3110/029;зеркала в сборе — Пежо-405 (как на Иван Калита),ВАЗ-2110 (подогнать сложно, но можно)Стекла — Тальбо-Солара (седан),СИМКА-1307 (хэтчбек) Кста, Симок в Калуге нет, а вот Солара одна точно есть. Красная.Ремни безопасности — ВАЗ-2107.Сиденья — СААБ-9000 (с небольшими переделками),Мерседес-Гелендваген (колхоз имхо выходит, но сидеть удобно. Переделывать много), Опель-Вектра (надо сварку),Форд-Сиерра (информации по переделкам нет, но достоверно известно, что сиерровский салон в Москвич влезает)ПодшипникиRussia SKF Many Funktion6-254705E RNA4904 10$ средний первичного вала6-2007108A 32008 X\Q 12$ дифференциала5-180502K1УС9 62202-2RS1 7$ передний первичного вала6-322209E2У NU209ECNR 41$ передний вторичного вала6-126805Е задний первичного вала6-866706E1 задний вторичного вала6-256908Е2С17 BAH0012 15$ передней ступицы6-256907Е1С17 задней ступицы

24х42х7 HMS4R 24x42x8 4$ сальник первичного вала41x56x9 HMS4R 41x56x7 3$ сальник привода

VKMA 06103 112$ комплект роликов и ГРМ на F3RVKMA 16101 26$ натяжной роликVKMA 26101 24$ поддерживающий ролик

вспоминаем, дополняем, если не прав — поправляем.

Фары на АЗЛК 2141 разрабатывались именно под него.На стадии разработки прототипа, были использованы фары от Опель Аскона, но впоследствии были заменены оригинальными, специально разработанными в Германии Блок фарами.Эти фары очень удачно были использованы газовцами в моделях указаных выше, а так же на АО Зил.Подтверждение : выйди на улицу и найди до ресталинговую ГАЗель, Волгу или Бычка.все сразу поймешь.ЗЫ даже в магазинах иногда пишут Фара волга газ 3110/029 М2141Задние фонари от Волги 029 тоже встают как родные (сомнительно) .Диск сцепления от ваз 2106 на уфу либо нивовский (там ферродо Уже, сцепа мягче будет). Подходят без переделок как родные, сам поставил себе шестерошныйЗадние ТЦ от 2140 и 412 всегда подходили, на 22мм. Хотя на нашем Форуме, те кого кацтво деталей затр…достало, ставят задние торм. механизмы от тазоклассики. Правда там 19мм.Блок-фара Москвич Святогор — ПАЗ 3203, 3204Резинки подвеса глушителя — Lada Priora — нужно установить на место втулки от родных подвесовАмортизаторы пятой двери 2141 — амортизаторы от капота УАЗ ПатриотПодшипник ступицы задний (2141-3104020 — передний ВАЗ 2108Пыльник ШРУСа наружний. Пыльник от Nissan 07-421 (39241-03A25),НиваПыльник ШРУСа наружний. Пыльник от Toyota 02-125 (04437-20020)Пыльник ШРУСа внутренний. Пыльник от Mitsubishi/Subaru 71-424 (A00125540A)Сальники полуосей, штатные размеры: 41*56*9 (2141 – 2303034). Honda 41*56*8 HON J30, J32A FR сальник коленвала 91212-PY3-003, Ah3444F-NOK, 91212-RCA-A02/original FRПробка заливная в кпп 2141 — ваз-2109Терморегулятор (переключатель зима-лето под капотом перед возд. фильтром) (2105-1109270-10) — ВАЗ-2108 (2108-1143010)Диск сцепления ведомый (2141-1601130). Диск сцепления ведомый ВАЗ 21213 Нива (21213-1601130)

резинки уплотнителя дверей подходятДержатель пер. бокового стекла ставил от 2108 без переделок.Он чуть длинее, что хорошо.Ставил шрусы от пассата- лепота., замок от 08,а ЧЯ от 08 всётаки другой-помоему…На святогор с F3R радиатор от ваз 2108 (карбюраторной) поставил. С креплениями пришлось придумывать, но это не проблема. Можно дополнительный расширительный бачок поставить, но я заглушил эти отверстия.кнопка авариек и обогрев заднего стекла и туманок подходит от 8кии переключатель скоростей печки тоже от нее же.термостат на узам от нивы встает.и температура таже, а на обычном класическом двс почему то больше.трос газа 8й.Моторчик отопителя 51.3730-10 Москвич 2141, Газель, Таврия1102, стоит около 800р Немного меньше по объему, но вполне подходят пыльники рулевого пальца от 2108-2109.Качество у них разное бывает, но зато есть в продаже силиконовые. Не расползаются и не репаются как левота резиновая.

Гофра на черепаху подходит от инжекторной волги.натяжительный ролик ремня генератора на ф7р подходит от газели с 406-м мотором евро-3По теме — для F3R с пластиковым баком подходит бензонасос в сборе от ШевиНивы. Нужно только вытащить фиксатор, ограничивающий перемещение нижнего стакана, и раздвинуть по высоте. Быстросъемные штуцеры тоже от ШевиНивы. Покупать лучше Утёс, там сам насос — Бош.

2Сцепление — ValeoПередний ступичный подшипник — Рено Логан, 19, 21Шаровые — ФАДРезинки крепления глушителя — Ланос, Приора, Волга (та которая короче), 412 МосквичПодушки КПП — Нива 2121, 2131, Tigar (нивовские подушки нужно переделывать на форуме есть отчёт)Фильтр салона — ВФ-001-ЭЛ, Део НексияСайлентблоки — АУДИ (точно не знаю 80 или 100), TigarДиски — Ауди 80/100, Сааб 9000Передние тормозные диски — АУДИ 80 В3, Вольво, Тойота Карина (нужны переделки)Суппорта — Волга 3110, Вольво, Тойота Карина, TRW (нужны переделки)Бачёк расширительный — АУДИ 100 в 44 кузовеБолты колёсные — АУДИ 100 М14х1,5Маслосъёмные колпачики "реномотор" — АУДИ 100Гайки крепления ШРУСа к ступице переднего колеса — АУДИ 90Амортизаторы задние — АУДИ 100 SachsПередняя оптика — Ауди 80, Опель Вектра, БМВ Е36 (естественно нужна подгонка креплений и т. п)Торпедо — АУДИ 100, Мазда 626, Фольц Пассат В3, Опель Вектра А, БМВ Е 30 (во всех случаях нужно подгонять, самая безпроблемная Опелевская)Направляющие стабилизатора — АУДИ 100Сиденья — АУДИ А6, А8, Ниссан Максима, Сааб 9000 (во всех случаях нужно переделывать салазки сидений)Бампера — Опель Омега А, Шкода Фелиция (только передний) — нужно подгонять и от опеля и от шкодыВВ провода силикон — Tesla, Цезарь, JAN MOR, BautlerРуль — Опель Вектра, Сааб 9000, Сеат Толедо, Део Матиз, Митсубиси Эклипс, Самары… (нужна подгонка шлицевой части)Задний ступичный подшипник — Передние от СамарКран печки 3-х ходовой — ValtecУплотнители стёкл "Реснички" и "бархотки" — ВАЗ 2108 (лишнее обрезается)Топливный фильтр на Реномотор — Ваз 2110, Волга 31105, Пежо 405, Samand, ЛаносСтартер Ф3Р — ValeoБачёк ГУРа — ВолгаБачёк омывателя — Ваз и моторчики от ВАЗ 2110 (производительность выше чем у обычных)Дверные ручки — ПриораПыльник на ШРУС — АУДИ 100Передние тормозные колодки — SCT, LucasГлушитель — АУДИ 80 (под уфу и сварка вам в руки)Рулевые — ФАДШланги для ТНВД — для инжекторной системы Gates 5мХ8ммПотолочный плафон салонного света — Калина, ПриораРемень Гены 1.5 — 900-й от ГазелиБолты крепления поддона картера Ф3Р — Рено 703002705Крышка бензобака — Волга 31105Рулевая колонка — БМВ Е30, ВАЗ 2110 (с подгонкой крепления и положения по высоте)Боковые зеркала — БМВ Е30, Е32, Ваз 2114… (нужно по месту смотреть, как правило не много подпиливаются крепления или выступающие части зеркал)Декор салона — Сааб 9000, 9.3, АУДИ А6, Опель Вектра А (с подгонкой, где нужно обрезается лишнее)Внешняя антена — Митсубиси Ланцер ХСеточка бензонасоса — FS10233 большая, FS 10236 маленькаяГенератор — ЗИЛ Бычок, VW, Рено, ВАЗ 2110, Опель Омега, ГАЗ 53 (с подгонкой крепления)Насос ГУРа — VWШкив на генератор — от Газели 402 мотор — (шкив меньше чем на УФЕ — с его помощью будет идти больший заряд, но под него нужно подлаживать шайбы 3-4мм)Моторчик печки — Газель, Таврия 1102Уплотнительная резинка багажника — Волга, АУДИ 80Коммутатор на БСЗ — 76.3734, 0529.3734Резинка на передний бампер — ВАЗ уплотнитель багажникаВУ — Митсубиси, Тойота, Лукас (всем кроме лукаса нужна доработка)ГТЦ — Лукас, Тойота (тойотовский с доработкой)Сальники полуосей — ВАЗ сальник передний коленвалаРулевые наконечники — ФАДТормозные шланги — K&K FT7062 (передние), FT7023 (задние)ЧЯ — УЗАМ, Реномотор (173.3722-01М, 48.3722 ТУ 37.469 041-099) (для реномотора нужно заменить предохранитель карлсона на 30 амперный, и просмотреть отчёт по установке на форуме есть там указано как надо распологать перемычки в ЧЯ)

3( ДВИГАТЕЛЬ )

ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ ЗАПЧАСТЕЙДВИГАТЕЛЬ .

-VKMA 06103 112$ комплект роликов и ГРМ на F3R-VKMA 16101 26$ натяжной ролик-VKMA 26101 24$ поддерживающий ролик-сальник коленвала 91212-PY3-003, Ah3444F-NOK, 91212-RCA-A02/original FR— натяжительный ролик ремня генератора на ф7р подходит от газели с 406-м мотором евро- 3 ( не помню кто прислал, но при чём здесь f7r, может описька…)— гофра на черепаху подходит от инжекторной волги.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

— Шланг от карбюратора к трамблеру — ВАЗ-классика— для F3R с пластиковым баком подходит бензонасос в сборе от ШевиНивы. Нужно только вытащить фиксатор, ограничивающий перемещение нижнего стакана, и раздвинуть по высоте. Быстросъемные штуцеры тоже от ШевиНивы. Покупать лучше Утёс, там сам насос — Бош.— фильтр тонкой очистки на ф3р подходит от волги с инж 406 двигателем.— трос газа 8й (для F3R он коротковат, толстоват и грубоват, бывает виновником завышенных оборотов)— переключатель скоростей печки 2108

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ.

— Моторчик в печке – Газель— Терморегулятор (переключатель зима-лето под капотом перед возд. фильтром) (2105-1109270-10) — ВАЗ-2108 (2108-1143010)— бачек расширительный от какой то ауди подходит… наверно 100) там еще датчик уровня ОЖ есть— Датчик включения вентилятора — от классики (84/82 вместо 92/87. Разницы ноль)(все модели 2141)-На святогор с F3R радиатор от ваз 2108 (карбюраторной) поставил. С креплениями пришлось придумывать, но это не проблема. Можно дополнительный расширительный бачок поставить, но я заглушил эти отверстия— термостат на узам от нивы встает.и температура таже, а на обычном класическом двс почему то больше.— Моторчик отопителя 51.3730-10 Москвич 2141, Газель, Таврия1102— Крыльчатка вентилятора и мотор — ВАЗ-классика

СЦЕПЛЕНИЕ.

— Диск сцепления от ваз 2106 на уфу либо нивский (там ферродо Уже, сцепа мягче буит). Подходят без переделок как родные…— Диск сцепления ведомый (2141-1601130). Диск сцепления ведомый ВАЗ 21213 Нива (21213-1601130)

КОРОБКА.— ПодшипникиRussia SKF Many Funktion6-254705E RNA4904 10$ средний первичного вала6-2007108A 32008 X\Q 12$ дифференциала5-180502K1УС9 62202-2RS1 7$ передний первичного вала6-322209E2У NU209ECNR 41$ передний вторичного вала6-126805Е задний первичного вала6-866706E1 задний вторичного вала— 24х42х7 HMS4R 24x42x8 4$ сальник первичного вала— 41x56x9 HMS4R 41x56x7 3$ сальник привода— Сальники полуосей, штатные размеры: 41*56*9 (2141 – 2303034). Honda 41*56*8 HON J30, J32A FR— Пробка заливная в кпп 2141 — ваз-2109

ШРУСЫ и всё, что с ними…

— Шрусы внутренние — от Ford Scorpio— Шрусы внешние — от Ford Sierra— Пыльник ШРУСа наружний. Пыльник от Nissan 07-421 (39241-03A25)— Пыльник ШРУСа наружний. Пыльник от Toyota 02-125 (04437-20020)— Пыльник ШРУСа наружний Нива— Пыльник ШРУСа внутренний. Пыльник от Mitsubishi/Subaru 71-424 (A00125540A)— шрусы от пассата ()

ХОДОВАЯ, Перед и Зад.

— Пыльник стойки — тот же, что и на ИЖ-2126— подшипник6-256908Е2С17 BAH0012 передней ступицы6-256907Е1С17 задней ступицы— Подшипник ступицы задний (2141-3104020 — передний ВАЗ 2108

РУЛЕВОЕ…

— Пыльник рейки, а также все потроха от нее — Audi 100/44(?)— Немного меньше по объему, но вполне подходят пыльники рулевого пальца от 2108

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.

— ЧЯ (блок предохранителей) — ВАЗ-2108/09, ЧЯ от ВАЗ 2108 отличается расположением одного разъёма (тот, что на водителя смотрит. У 08 он смотрит вверх)

— Заднии фанари от Волги 029 (сомнительно, очень похожи во всём, но по-моему больше)— кнопка авариек и обогрев заднего стекла и туманок подходит от 8киКУЗОВ

— Центральная часть тоже от 2108/09 (подрулевая)— Дверные ручки, наружные Таврия, Славута— Шпильки замка двери (те, что в кузов вкручиваются) от ГАЗели— Сиденья — СААБ-9000 (с небольшими переделками), Мерседес-Гелендваген (колхоз имхо выходит, но сидеть удобно. Переделывать много), Опель-Вектра (надо сварку), Форд-Сиерра (информации по переделкам нет, но достоверно известно, что сиерровский салон в Москвич влезает)— Амортизаторы пятой двери 2141 — амортизаторы от капота УАЗ Патриот— Уплотнители передних дверей от ВАЗ 2110 , кстати они …как бы это сказать…двухтрубчатые, герметичность соответственно лучше— уплотнитель в дверной проем хорошо подходит от газели. да туда в принципе много от чего подойдет)— бесшумные штыри замка дверей — от газели. без переделок, как родные подходят— корректор фар подходит без переделок от 3110

— Держатель пер. бокового стекла от 2108 без переделок. Он чуть длинее, что хорошо.— ЭСП — колхоз с моторчиками от 10ки)

www.drive2.com

Москвич Святогор ๑۩Best of Russians۩๑

***********************************ПРОЛОГ***********************************Автомобиль который по большому счету можно назвать легендой, и который, к сожалению больше не выпускают, это АЗЛК он же Москвич 2141 а именно модель Святогор, которую начали выпускать с 1998 года. Расскажу по порядку, как все начиналось. Полазив по интернету, узнал что на него до сих пор есть запчасти, причем как наши так и импортные, мало того меня еще подкупил тот момент что в продаже так же были тюнинговые обвесы непосредственно именно для него, причем смотрелось все это на нем довольно таки симпатично. Взвесив все за и против, окончательно и бесповоротно остановился на этом варианте. Самые распространенные Святогоры были в трех гаммах модификаций моторов: Уфимский 1.7 карбюратор, Вазовский 1.6 карбюратор, и Реношный 2.0 инжектор, но меня это мало волновало при покупке первой своей машины и, кстати, ЗРЯ! что тут сказать не опытный, помню, когда выбирал, смотрел на цельность кузова, ржавчина была неприемлема. После долгих поисков приобрел себе АЗЛК 2141 Святогор с двигателем Вазовский 1.6 карбюраторный (первый мой автомобиль), по мне так оказался: просторный, удобный, в целом комфортный, с хорошей проходимостью, легок в обслуживании. Вложил в него, немного по мелочам. Через некоторое время проснулся карбюратор, и начал мне ипать мозги, разбирал, настраивал, потом новый купил, все равно было не то, к тому же мне стало не хватать дури под капотом, с трудом тянул такой кузов, а мой стиль езды стал в меру более агрессивным. Начал подумывать купить такой же только с Renault ДВС, у моего знакомого был такой, помню мы проехались, на его монстре, и все я запал. Продал свой карбюраторный, и начал искать АЗЛК 214145. Последние две цифры означают начинку с французским двухлитровым движком, который по паспорту выдает 112 лошадок, по ощущениям там куда больше сил это чувствуется. Нашел вариант за 78.000 с прекрасным живым кузовом, в очень приличном состоянии, и базовой комплектации, тюнинга не было совсем, даже тонировки не было, ведь мне то на руку это, введу того что сам хотел его по полной затюнить.При покупке 214145 на родной приборной панели пробег показывал где-то ~61.300~ тыс. км, езжу я мало, в основном здесь у себя по городу Домодедово, в Москву очень редко выбираюсь. Денег на нее не жалею, вливаю кэш беспощадно, благодаря хорошей зарплате мне это позволительно, многие меня не понимают, а мне по барабану ;-)

Общие характеристики:

— Модель ДВС – Renault F3R 272— Тип – Инжектор (Распределенный впрыск)— Цилиндров – 4— Клапанов – 8— Объем – 1998 см3— Мощность по ПТС – 112 л.с.— Мощность по факту – ?— Тип кузова – Хэтчбек— Цвет кузова – База металлик: «Мускари QRS Base Coat», Лак: «Brulex 2K-HS». (Покрашен 30/10/2016)— Количество дверей – 5— Количество мест – 5— Длина – 4350 мм— Ширина – 1690 мм— Высота – 1400 мм— Объем багажника максимальный – 1270 л— Привод – Передний— Количество передач – 5 (Механика)— Объем топливного бака – 55— Снаряженная масса автомобиля – ? (замер после доработок)— Максимальная скорость – ? (замер после доработок)— Время разгона (0-100 км/ч) – ? (замер после доработок). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .*********************ВЫПОЛНЕННЫЕ РАБОТЫ********************

Двигатель:

— Компрессия в цилиндрах = 15 и 14— Снят и почищен поддон, заменена прокладка масляного поддона на новую + герметик «Elring»— Ролики комплект и ремень ГРМ (новые)— Подкапотный жгут родной для 214145 F3R, тот что под датчики и мозги (новый)— Стартер «Motorherz» (Восстановленый оригинал)— Датчик положения коленчатого вала (новый)— Датчик включения вентилятора (новый)— Термостат «Vernet» (новый) + прокладка из паронита в корпус термостата— Помпа, водяной насос «Claxcar» (новый)— Топливные шланги «Gates» (новые)— Патрубки охлаждения системы ДВС (новые)— Высоковольтные провода «Tesla» (новые)— Свечи «NGK V-Line 6» [BPR5E] (новые)— Бензонасос погружной фирмы «Marwall» с насосом «Walbro» "France" в сборе оригинал (новый)— Насадка для герметизированной фиксации топливного насоса на баке родная (новая)— Бак топливный пластмассовый под 214145 родной (новый) (перед тем как ставить, промыл внутри бензином)— Топливный фильтр прямоточный тонкой очистки «Bosch» [0 450 905 030] (новый)— Воздушный фильтр нулевого сопротивления большой «No name», цвет синий (новый)— Масляный фильтр «MANN» [W75/3] (новый)— Масло для двигателя, полусинтетика «ZIC 5W-40»— Резонатор от Mazda3 2.0, конечный глушитель «Walker» от Renault Megan 2.0 (новый)____________________________________________________

Трансмиссия:

— МКП ГП 4.22 усиленная и доработанная (укрепление оси дифференциала сваркой, замена болта первичного вала 8мм на вваренную шпильку 10мм, чёткое включение первой передачи, дополнительные каналы для принудительной подачи масла к подшипникам всех пер., дополнительное маслен. уплотнение штока выбора передач, задний подшипник первичного вала от "Приоры" тихий, цельная 7мм дистанционная шайба, итальянские сальники фланцев полуосей «Corteco» + отполированные фланцы, перенос сапуна с первичного вала в верхнюю точку корпуса, чтобы лить больше масла, и многое другое)— Подушки усиленные от раздатки Нивы (новые)— Сцепление комплект «Luc» диск + корзина + выжимной подшипник «SKF» (все новое)— Кулиса родная (новая)— Масло «Elf Transmission» 4 литра____________________________________________________Электрооборудование:

— Электростеклоподьемники на все четыре двери— Блокировка всех дверей из салона с кнопки— Электропривод наружных зеркал (джойстик)— Обогрев наружных зеркал— Обогрев передних сидений— Электропривод спинок передних сидений— Принудительное включение двух вентиляторов охлаждения ДВС с кнопки (в случае отказа датчика вентилятора)— Сигнализация «Stealth Fighter Security 111» центральный замок на все 4 двери, с функцией блокировки искры зажигания + секретная салонная дополнительная кнопка блокировка искры зажигания (новая)____________________________________________________Подкапотное навесное:

— Проводка убрана в гофру (новая)— Распорка передних стоек регулируемая, цвет желтый (новая)— Распорка задних стоек регулируемая, цвет желтый (новая)— Платформа под аккумулятор с боковой поддержкой (новый)— Аккумулятор 70Ам «Cougar» (новый)— Блок предохранителей нового образца (новый)— Мозги «Siemens "C"»— Комплект ГУР: Рейка ZF "Germany", Насос + кронштейн, Бачок + кронштейн, Кардан, Жидкость «Mobil1», Шланги, Штуцера, Болты (все новое)— Скоба крепления рулевых тяг к рулевой рейке родная (новая)— Ремень дополнительного оборудования «Bosch» удлиненный под ГУР (новый)— Генератор «Valeo»— Радиатор двигателя (новый) + металлический болт слива с прокладкой— Вентиляторы радиатора сдвоенные от «Chevrolet Niva» (новый)— Моторчик дворников от «BMW e34»— Гудок двойной компрессорный «Torino» (новый)— Моторчик для брызговиков (новый)— Бочок жидкости для брызговиков (новый)— Тросик сцепления родной (новый)— Радиатор печки медный родной (новый)— Кран водяной, для перекрытия доступа антифриза к печке, летом в закрытом положении, зимой открытом положении (новый)— Печка перебрана (улучшил заслонки внутри ее, теперь щелей и зазоров заслонок нет, все закрывается плотно, регулируются плавно)— Подкапотная виброизоляция____________________________________________________

Подвеска:

— Корпуса передних стоек амортизаторов родные (новые)— Амортизаторы передние «Bilstein B4» "Germany" газовые двухтрубные (новые)— Амортизаторы задние «Bilstein B4» "Germany" газовые двухтрубные (новые)— Пружины передние родные «Орел», -2 витка (новые)— Пружины задние родные «Орел», -1 виток (новые)— Прокладки задних пружин усиленные 20мм (новые)— Рычаги передней подвески «Totti» (новые)— Рулевые наконечники (новые)— Шрусы наружние «GLO» (новые)— Пыльники наружных шрусов из полиуретана (новые)— Ступичные подшипники передние «SKF» (новые)— Опорные подшипники (новые)— Ступица передняя права (новая)— Шаровые «Надежда» (новые)— Отбойники передних стоек (новые)— Пыльники передних стоек (новые)____________________________________________________

Тормоза и колеса:

— Диски кованные «ВСМПО Элегия» цвет серебрянный R15, 7.0, 4x108, ET38, d72,6— Резина летняя «205/50 R15»— Болты для колес комплект 16 штук (новые)— Тросик ручника (новый)— Передние тормозные диски сток (новые)— Передние тормозные колодки «TRW GDB1256» (новые)— Отражатели-пыльники защиты тормозных дисков родные (новые)____________________________________________________

Кузов внешний:

— Обвес тюнинговый по кругу: Бампер передний, Бампер задний, Пороги обьемные, Воздухо заборник на капот, Спойлер задний, Расширители колесных арок, Решетка радиатора hand-made— Фары передние «Hella», с новыми стеклами и лампочками цвета Blue— Поворотники передние Киржач (новые)— Фары задние тюнинговые от «Peugeot 406» "Made in Germany" (новые) + лампочки (новые)— Спортивные замки на капот "Japan", с возможностью закрыть снаружи на ключ (новые)— Задняя багажная дверь доработана снизу внешне, закрывается пропорционально новым задним фарам от Peogeot— Дефлекторы комплект родные (новые)— Подкрылки комплект родные (новые)— Зеркала боковые внешние от «ВАЗ 2114» с электропроводом и обогревом (новые)— Поводки дворников стеклоочистителя от Skoda Fabia— Щетки стеклоочистителя каркасные с защитным кожухом "Hola" (новые)— Крышка бензобака родная с замком и ключами (новая)— Лобовое стекло с тонированной полоской сверху (новое)— Тонировка «Lummar» "Italy" (5-ка максимальная стоит по кругу, кроме лобового, на передних стеклах съемная многоразовая)— Форсунки омывателя лобового «Volvo» факел спрей (новые)— Тихие болты замков «SWAG» на все 4 двери (новые)— Все замки дверей доработанные, устранен щелчок при закрывании двери— Уплотнительные бархатки от 2108 внутрь двери для стекла (новые)— Уплотнители наружные от 2108 для стекла (новые)— Уплотнители внутренние от 2114 для стекла со стороны салона (новые)— Уплотнительная резинка в створ всех дверей от 2108 двух камерная (новые)— Уплотнители на верхнюю часть всех дверей от 2141 родные (новые)— Уплотнитель от 2112 для дополнительного подкапотного отсека (новые)____________________________________________________

Салон:

— Проводка убрана в гофру (новая)— Пол: подвергся полной ревизии, выбросил старую ужасном состоянии заводскую шумоизоляцию, туда же и ковер с ковриками…ужс был поверьте, отскоблил весь пол дна от грязи, прилипшей шумки, и еще какой-то ерунды, осмотрел и обстучал на живность весь половой метал, нашел косяк в правом переднем углу в виде дырки небольшой, болгаркой аккуратно по краям обрезали больной очаг, и заварили свеженькую металлическую платку 2мм. Далее промазал в два слоя как следует все дно «Мавилью» сланцевой, а швы и мини зазоры обработал «Кардоном» с эффектом затвердения, после чего высушил все это на летнем теплом солнышке, с открытыми дверьми— Виброизоляцию и Шумоизоляцию проложил: по всему дну, порогах, в стойках, потолке, в дверях, центральном фронтоне тот что за торпедой, с переди в два слоя (новое)— Ковролин с прорезиненым низом, простелил по всему полу (новый)— Лючок-дверка на петлях, для удобного доступа к бензонасосу из салона— Передние сидения спортивные от «Alfa Romeo 156» с подогревом и электроприводом спинок, задний диван тоже от Alfa, материал «Alcantara»— Торпеда: основа нижняя родная 2141 доработанная + между-сиденьями центральная часть торпеды от «Alfa Romeo 156» переходящая в основную часть торпеды 2141, и ЕВРО накладка сверху перетянутая бежевой кожей— Подлокотник фирмы «Torino» вставными элементами под дерево и хром, встроенная пепельница и подставка под стакан (новый)— Руль и переходник фирмы «Personal» оригинал "Италия"— Рулевая колонка усилена, благодаря мощной пластине которой колонка стянута, теперь даже навалившись весом на руль он не ходит ходуном— Насадка на ручку КПП в спортивном стиле (новая)— Спортивные накладки на педали, нержавейка (новые)— Обшивки передних дверей с подиумами доработаны под колонки 16 размера— Обшивки багажные + специально сделанный для 2141 корпус сабуфера, который четко вставляется вглубь левого угла багажника с фиксацией— Все пластиковые элементы обклеены в бежевый карпет и бежевую кожу— Электростеклоподъемники передние реечные родные «Гранат» с мотороредукторами "Mabuchi" "Япония" для 2141 (новые)— Электростеклоподъемники задние реечные родные «Гранат» с мотороредукторами "Mabuchi" "Япония" для 2141 (новые)— Кнопки электростеклоподъемников на передние и задние двери от «ВАЗ Калина» (новые)— Кнопки в торпеде от «ВАЗ 2114»: Обогрев сидений – 2 шт., Обогрев заднего стекла+Обогрев зеркал, Габаритки+Ближний свет (совместные), Противотуманки, Аварийка, Принудительное включение вентилятора радиатора (новые)— Замок зажигания родной + набор ключей к нему (все новое)— Обшивка потолка обклеена светлым карпетом— Козырьки солнцезащитные с зеркалами от «Skoda Fabia»— Плафон потолковый от «Alfa Romeo 156»— Зеркало заднего вида широкое панорамное универсальное (новое)— Под рулевые переключатели от «ВАЗ 2110» (новые)— Разветвитель прикуривателя на 3 гнезда (новый)— Коврики комплект резиновые бежевые (новые)____________________________________________________

Музыка:

— Активная антена «Bosch» с усиками, на лобовом стекле (новая)— Набор «Mystery» для подключения музыки:Силовой кабель красный 25мм2/5мСиловой кабель черный 25мм2/1мAGU корпус предохранителяAGU предохранитель 60АКлемма круглая/2 штКлемма лопатка/ 2штRCA кабель витая пара/5мУправляющий кабель 0.75мм2/5мАкустический кабель 4мм2/10мХомуты/6 шт____________________________________________________

Шесть лет на сайте Описание изменено 6 месяцев назад

www.drive2.ru

Москвич Святогор ☭ Мерсквич ,теперь 2.0 › Бортжурнал › Список взаимозаменяемых деталей на Москвич 2141 и Святогор

Думаю многим пригодится Шрусы внутренние — от Ford ScorpioШрусы внешние — от Ford SierraДиски колесные — Ford Sierra (литье точно, штамповка — не знаю), Ford Focus 1,Форд Мондэо, Ауди 100/44 Ауди 80 (4-х болтовые)Пыльник рейки, а также все потроха от нее — Audi 100/44Подшипник ступицы задний — он же передний от ВАЗ-08/09Датчик включения вентилятора — от классики (84/82 вместо 92/87. Разницы ноль.)(все модели 2141)Пыльник стойки — тот же, что и на ИЖ-2126ЧЯ (блок предохранителей) — ВАЗ-2108/09Крыльчатка вентилятора и мотор — ВАЗ-классикаПровода свечные — ВАЗ-21213 (все равно — ВАЗ или УЗАМ)Шланг от карбюратора к трамблеру — ВАЗ-классикаВместо родного бачка омывателя станет от 3110, но высокий.Моторчик в печке — Газель"Колдун" — Газель, БычокДатчик включения заднего хода — ВАЗ-2108/09Подрулевые переключатели — ВАЗ-2108/09, также в сочетании с рулем диаметром меньше штатного — от Шевроле-Нива. Центральная часть тоже от 2108/09.Фары передние — ГАЗ-31029/3110, ГАЗель, БычокСтартер — УАЗ-31512, ГАЗ-24.(на УЗАМ)На БСЗ : Крышка трамблера, ЭПХХ, Коммутатор и Датчик Холла от 2108/09Дверные ручки, наружные Таврия, СлавутаШпильки замка двери (те, что в кузов вкручиваются) от ГАЗелиПоводки дворников (возможно с небольшими доделками) ВАЗ 2115,2110,2123Шнива, Дэу Нексия.Мотор Дворников передний — ВАЗ 2108/09 соотв. переднийМотор дворников Задний — ВАЗ 2108/09/04 соотв. заднийЗадний поводок дворника — Газель передний.Плафон подсветки номера и бардачка — ВАЗ 2108/09Плафон подсветки салона — ВАЗ 2107Плафон подсветки багажника — ВАЗ классика/М2140Зеркальные элементы боковых зеркал и их корпуса — ГАЗ 3110/029; зеркала в сборе — Пежо-405 (как на Иван Калита), ВАЗ-2110 (подогнать сложно, но можно)Стекла — Тальбо-Солара (седан), СИМКА-1307 (хэтчбек) Кста, Симок в Калуге нет, а вот Солара одна точно есть. Красная.Ремни безопасности — у меня стоят от ВАЗ-2107.Сиденья — СААБ-9000 (с небольшими переделками), Мерседес-Гелендваген (колхоз имхо выходит, но сидеть удобно. Переделывать много.), Опель-Вектра (надо сварку), Форд-Сиерра (информации по переделкам нет, но достоверно известно, что сиерровский салон в Москвич влезает.)

ПодшипникиRussia SKF Many Funktion6-254705E RNA4904 10$ средний первичного вала6-2007108A 32008 X\Q 12$ дифференциала5-180502K1УС9 62202-2RS1 7$ передний первичного вала6-322209E2У NU209ECNR 41$ передний вторичного вала6-126805Е задний первичного вала6-866706E1 задний вторичного вала6-256908Е2С17 BAH0012 15$ передней ступицы6-256907Е1С17 задней ступицы24х42х7 HMS4R 24x42x8 4$ сальник первичного вала41x56x9 HMS4R 41x56x7 3$ сальник приводаVKMA 06103 112$ комплект роликов и ГРМ на F3RVKMA 16101 26$ натяжной роликVKMA 26101 24$ поддерживающий ролик

Фары на АЗЛК 2141 разрабатывались именно под него.На стадии разработки прототипа, были изпользованы фары от Опель Аскона, но впоследствии были заменены оригинальными, специально разработанными в Германии Блок фарами.Эти фары очень удачно были использованы газовцами в моделях указаных выше, а так же на АО Зил.Подтверждение : выйди на улицу и найди до ресталинговую ГАЗель, Волгу или Бычка.все сразу поймешь.ЗЫ даже в магазинах иногда пишут Фара волга газ 3110/029 М2141

Заднии фанари от Волги 029 тоже встают как родные (сомнительно) .

Диск сцепления от ваз 2106 на уфу либо нивский (там ферродо Уже, сцепа мягче буит). Подходят без переделок как родные, сам поставил себе шестерошный

Задние ТЦ от 2140 и 412 всегда подходили, на 22мм. Хотя на нашем Форуме, те кого кацтво деталей затр…достало, ставят задние торм. механизмы от тазоклассики. Правда там 19мм.

Добавлю и поднимуБлок-фара Москвич Святогор — ПАЗ 3203, 3204Резинки подвеса глушителя — Lada Priora — нужно установить на место втулки от родных подвесовАмортизаторы пятой двери 2141 — амортизаторы от капота УАЗ ПатриотПодшипник ступицы задний (2141-3104020 — передний ВАЗ 2108Пыльник ШРУСа наружний. Пыльник от Nissan 07-421 (39241-03A25)Пыльник ШРУСа наружний. Пыльник от Toyota 02-125 (04437-20020)Пыльник ШРУСа наружний НиваПыльник ШРУСа внутренний. Пыльник от Mitsubishi/Subaru 71-424 (A00125540A)Сальники полуосей, штатные размеры: 41*56*9 (2141 – 2303034). Honda 41*56*8 HON J30, J32A FR сальник коленвала 91212-PY3-003, Ah3444F-NOK, 91212-RCA-A02/original FRПробка заливная в кпп 2141 — ваз-2109Терморегулятор (переключатель зима-лето под капотом перед возд. фильтром) (2105-1109270-10) — ВАЗ-2108 (2108-1143010)Диск сцепления ведомый (2141-1601130). Диск сцепления ведомый ВАЗ 21213 Нива (21213-1601130)Стартер на УЗАМ. ЗМЗ 402, редукторный (KNG-3708000-52)

резинки уплотнителя дверей от чего подходят

Держатель пер. бокового стекла ставил от 2108 без переделок.Он чуть длинее, что хорошо.Ставил шрусы от пассата- лепота., замок от 08,а ЧЯ от 08 всётаки другой-помоему…На святогор с F3R радиатор от ваз 2108 (карбюраторной) поставил. С креплениями пришлось придумывать, но это не проблема. Можно дополнительный расширительный бачок поставить, но я заглушил эти отверстия.кнопка авариек и обогрев заднего стекла и туманок подходит от 8кии переключатель скоростей печки тоже от нее же.термостат на узам от нивы встает.и температура таже, а на обычном класическом двс почему то больше.трос газа 8й.Моторчик отопителя 51.3730-10 Москвич 2141, Газель, Таврия1102, стоит около 800рНемного меньше по объему, но вполне подходят пыльники рулевого пальца от 2108-2109.Качество у них разное бывает, но зато есть в продаже силиконовые. Не расползаются и не репаются как левота резиновая.

Гофра на черепаху подходит от инжекторной волги.натяжительный ролик ремня генератора на ф7р подходит от газели с 406-м мотором евро-3По теме — для F3R с пластиковым баком подходит бензонасос в сборе от ШевиНивы. Нужно только вытащить фиксатор, ограничивающий перемещение нижнего стакана, и раздвинуть по высоте. Быстросъемные штуцеры тоже от ШевиНивы. Покупать лучше Утёс, там сам насос — Бош.

2

Сцепление — ValeoПередний ступичный подшипник — Рено Логан, 19, 21Шаровые — ФАДРезинки крепления глушителя — Ланос, Приора, Волга (та которая короче), 412 МосквичПодушки КПП — Нива 2121, 2131, Tigar (нивовские подушки нужно переделывать на форуме есть отчёт)Фильтр салона — ВФ-001-ЭЛ, Део НексияСайлентблоки — АУДИ (точно не знаю 80 или 100), TigarДиски — Ауди 80/100, Сааб 9000Передние тормозные диски — АУДИ 80 В3, Вольво, Тойота Карина (нужны переделки)Суппорта — Волга 3110, Вольво, Тойота Карина, TRW (нужны переделки)Бачёк расширительный — АУДИ 100 в 44 кузовеБолты колёсные — АУДИ 100 М14х1,5Маслосъёмные колпачики "реномотор" — АУДИ 100Гайки крепления ШРУСа к ступице переднего колеса — АУДИ 90Амортизаторы задние — АУДИ 100 SachsПередняя оптика — Ауди 80, Опель Вектра, БМВ Е36 (естественно нужна подгонка креплений и т. п.)Торпедо — АУДИ 100, Мазда 626, Фольц Пассат В3, Опель Вектра А, БМВ Е 30 (во всех случаях нужно подгонять, самая безпроблемная Опелевская)Направляющие стабилизатора — АУДИ 100Сиденья — АУДИ А6, А8, Ниссан Максима, Сааб 9000 (во всех случаях нужно переделывать салазки сидений)Бампера — Опель Омега А, Шкода Фелиция (только передний) — нужно подгонять и от опеля и от шкодыВВ провода силикон — Tesla, Цезарь, JAN MOR, BautlerРуль — Опель Вектра, Сааб 9000, Сеат Толедо, Део Матиз, Митсубиси Эклипс, Самары… (нужна подгонка шлицевой части)Задний ступичный подшипник — Передние от СамарКран печки 3-х ходовой — ValtecУплотнители стёкл "Реснички" и "бархотки" — ВАЗ 2108 (лишнее обрезается)Топливный фильтр на Реномотор — Ваз 2110, Волга 31105, Пежо 405, Samand, ЛаносСтартер Ф3Р — ValeoБачёк ГУРа — ВолгаБачёк омывателя — Ваз и моторчики от ВАЗ 2110 (производительность выше чем у обычных)Дверные ручки — ПриораПыльник на ШРУС — АУДИ 100Передние тормозные колодки — SCT, LucasГлушитель — АУДИ 80 (под уфу и сварка вам в руки)Рулевые — ФАДШланги для ТНВД — для инжекторной системы Gates 5мХ8ммПотолочный плафон салонного света — Калина, ПриораРемень Гены 1.5 — 900-й от ГазелиБолты крепления поддона картера Ф3Р — Рено 703002705Крышка бензобака — Волга 31105Рулевая колонка — БМВ Е30, ВАЗ 2110 (с подгонкой крепления и положения по высоте)Боковые зеркала — БМВ Е30, Е32, Ваз 2114… (нужно по месту смотреть, как правило не много подпиливаются крепления или выступающие части зеркал)Декор салона — Сааб 9000, 9.3, АУДИ А6, Опель Вектра А (с подгонкой, где нужно обрезается лишнее)Внешняя антена — Митсубиси Ланцер ХСеточка бензонасоса — FS10233 большая, FS 10236 маленькаяГенератор — ЗИЛ Бычок, VW, Рено, ВАЗ 2110, Опель Омега, ГАЗ 53 (с подгонкой крепления)Насос ГУРа — VWШкив на генератор — от Газели 402 мотор — (шкив меньше чем на УФЕ — с его помощью будет идти больший заряд, но под него нужно подлаживать шайбы 3-4мм)Моторчик печки — Газель, Таврия 1102Уплотнительная резинка багажника — Волга, АУДИ 80Коммутатор на БСЗ — 76.3734, 0529.3734Резинка на передний бампер — ВАЗ уплотнитель багажникаВУ — Митсубиси, Тойота, Лукас (всем кроме лукаса нужна доработка)ГТЦ — Лукас, Тойота (тойотовский с доработкой)Сальники полуосей — ВАЗ сальник передний коленвалаРулевые наконечники — ФАДТормозные шланги — K&K FT7062 (передние), FT7023 (задние)ЧЯ — УЗАМ, Реномотор (173.3722-01М, 48.3722 ТУ 37.469 041-099) (для реномотора нужно заменить предохранитель карлсона на 30 амперный, и просмотреть отчёт по установке на форуме есть там указано как надо распологать перемычки в ЧЯ)

ДВИГАТЕЛЬ )

ЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ ЗАП.ЧАСТЕЙ (версия 1.1)ДВИГАТЕЛЬ .

-VKMA 06103 112$ комплект роликов и ГРМ на F3R-VKMA 16101 26$ натяжной ролик-VKMA 26101 24$ поддерживающий ролик-сальник коленвала 91212-PY3-003, Ah3444F-NOK, 91212-RCA-A02/original FR— натяжительный ролик ремня генератора на ф7р подходит от газели с 406-м мотором евро- 3 ( не помню кто прислал, но при чём здесь f7r, может описька…)— гофра на черепаху подходит от инжекторной волги.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

— Шланг от карбюратора к трамблеру — ВАЗ-классика— для F3R с пластиковым баком подходит бензонасос в сборе от ШевиНивы. Нужно только вытащить фиксатор, ограничивающий перемещение нижнего стакана, и раздвинуть по высоте. Быстросъемные штуцеры тоже от ШевиНивы. Покупать лучше Утёс, там сам насос — Бош.— фильтр тонкой очистки на ф3р подходит от волги с инж 406 двигателем.— трос газа от 2108 (для F3R он коротковат, толстоват и грубоват, бывает виновником завышенных оборотов, для уфы длинноват, приходилось затягивать хомутами)— переключатель скоростей печки 2108

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ.

— Моторчик в печке – Газель— Терморегулятор (переключатель зима-лето под капотом перед возд. фильтром) (2105-1109270-10) — ВАЗ-2108 (2108-1143010)— бачек расширительный от какой то ауди подходит… наверно 100) там еще датчик уровня ОЖ есть— Датчик включения вентилятора — от классики (84/82 вместо 92/87. Разницы ноль.)(все модели 2141)-На святогор с F3R радиатор от ваз 2108 (карбюраторной) поставил. С креплениями пришлось придумывать, но это не проблема. Можно дополнительный расширительный бачок поставить, но я заглушил эти отверстия— термостат на узам от нивы встает.и температура таже, а на обычном класическом двс почему то больше.— Моторчик отопителя 51.3730-10 Москвич 2141, Газель, Таврия1102— Крыльчатка вентилятора и мотор — ВАЗ-классика

СЦЕПЛЕНИЕ.

— Диск сцепления от ваз 2106 на уфу либо нивский (там ферродо Уже, сцепа мягче буит). Подходят без переделок как родные…— Диск сцепления ведомый (2141-1601130). Диск сцепления ведомый ВАЗ 21213 Нива (21213-1601130)

КОРОБКА.— Датчик включения заднего хода — ВАЗ-2108/09— ПодшипникиRussia SKF Many Funktion6-254705E RNA4904 10$ средний первичного вала6-2007108A 32008 X\Q 12$ дифференциала5-180502K1УС9 62202-2RS1 7$ передний первичного вала6-322209E2У NU209ECNR 41$ передний вторичного вала6-126805Е задний первичного вала6-866706E1 задний вторичного вала— 24х42х7 HMS4R 24x42x8 4$ сальник первичного вала— 41x56x9 HMS4R 41x56x7 3$ сальник привода— Сальники полуосей, штатные размеры: 41*56*9 (2141 – 2303034). Honda 41*56*8 HON J30, J32A FR— Пробка заливная в кпп 2141 — ваз-2109

ШРУСЫ и всё, что с ними…

— Шрусы внутренние — от Ford Scorpio— Шрусы внешние — от Ford Sierra— Пыльник ШРУСа наружний. Пыльник от Nissan 07-421 (39241-03A25)— Пыльник ШРУСа наружний. Пыльник от Toyota 02-125 (04437-20020)— Пыльник ШРУСа наружний Нива— Пыльник ШРУСа внутренний. Пыльник от Mitsubishi/Subaru 71-424 (A00125540A)— шрусы от пассата ()

ХОДОВАЯ, Перед и Зад.

— Пыльник стойки — тот же, что и на ИЖ-2126— подшипник6-256908Е2С17 BAH0012 передней ступицы6-256907Е1С17 задней ступицы— Подшипник ступицы задний (2141-3104020 — передний ВАЗ 2108

РУЛЕВОЕ…

— Пыльник рейки, а также все потроха от нее — Audi 100/44(?)— Немного меньше по объему, но вполне подходят пыльники рулевого пальца от 2108

ТОРМОЗА.

— "Колдун" — Газель, Бычок— Задние торм. цилиндры тотти неплохие для 41— Задние ТЦ от 2140 и 412 всегда подходили, на 22мм- верить на 50% (форумчане не согласны, говорят: «там диаметр резьбы подводящих трубок больше»— ставят задние торм. механизмы от тазоклассики. Правда там 19мм.

ДИСКИ.— Диски колесные — Ford Sierra (литье точно, штамповка — не знаю), Ford Focus 1,Форд Мондэо, Ауди 100/44 Ауди 80 (4-х болтовые)— есть подозрение, что от Ford Fusion дложны подойти

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.

— ЧЯ (блок предохранителей) — ВАЗ-2108/09, ЧЯ от ВАЗ 2108 отличается расположением одного разъёма (тот, что на водителя смотрит. У 08 он смотрит вверх)))

— Провода свечные — ВАЗ-21213 (все равно — ВАЗ или УЗАМ)— Подрулевые переключатели — ВАЗ-2108/09, также в сочетании с рулем диаметром меньше штатного — от Шевроле-Нива.— Стартер — УАЗ-31512, ГАЗ-24.(на УЗАМ)— Стартер на УЗАМ. ЗМЗ 402, редукторный (KNG-3708000-52)— На БСЗ : Крышка трамблера, ЭПХХ, Коммутатор и Датчик Холла от 2108/09— Плафон подсветки номера и бардачка — ВАЗ 2108/09— Плафон подсветки салона — ВАЗ 2107— Плафон подсветки багажника — ВАЗ классика/М2140— Блок-фара Москвич Святогор — ПАЗ 3203, 3204— Фары на АЗЛК 2141 разрабатывались именно под него.На стадии разработки прототипа, были изпользованы фары от Опель Аскона, но впоследствии были заменены оригинальными, специально разработанными в Германии Блок фарами. Эти фары очень удачно были использованы газовцами в моделях указаных выше, а так же на АО Зил. Подтверждение : выйди на улицу и найди до ресталинговую ГАЗель, Волгу или Бычка.все сразу поймешь, даже в магазинах иногда пишут Фара волга газ 3110/029 М2141— Заднии фанари от Волги 029 (сомнительно, очень похожи во всём, но по-моему больше)— кнопка авариек и обогрев заднего стекла и туманок подходит от 8ки

КУЗОВ.

— Центральная часть тоже от 2108/09 (подрулевая)— Дверные ручки, наружные Таврия, Славута— Шпильки замка двери (те, что в кузов вкручиваются) от ГАЗели— Сиденья — СААБ-9000 (с небольшими переделками), Мерседес-Гелендваген (колхоз имхо выходит, но сидеть удобно. Переделывать много.), Опель-Вектра (надо сварку), Форд-Сиерра (информации по переделкам нет, но достоверно известно, что сиерровский салон в Москвич влезает.)— Амортизаторы пятой двери 2141 — амортизаторы от капота УАЗ Патриот— Уплотнители передних дверей от ВАЗ 2110 , кстати они …как бы это сказать…двухтрубчатые, герметичность соответственно лучше— уплотнитель в дверной проем хорошо подходит от газели. да туда в принципе много от чего подойдет)— бесшумные штыри замка дверей — от газели. без переделок, как родные подходят— корректор фар подходит без переделок от 3110 (?)— Ремни безопасности передние от ВАЗ-2107— Ремни безопасности задние у меня от какого-то нисана (цефиро что-ли), просто весь прикол в том, что механизмы ремней должны находиться горизонтально и обычные вертикальные (от классики к примеру)работать в наклонном положении не будут.Вроде всё просто, а я целый день «догадывался…»…— Вместо родного бачка омывателя станет от 3110, но высокий— Поводки дворников (возможно с небольшими доделками) ВАЗ —--2115,2110,2123Шнива, Дэу Нексия.— Мотор Дворников передний — ВАЗ 2108/09 соотв. передний— Мотор дворников Задний — ВАЗ 2108/09/04 соотв. задний— Задний поводок дворника — Газель передний— Зеркальные элементы боковых зеркал и их корпуса — ГАЗ 3110/029; зеркала в сборе –пежо-405 (как на Иван Калита), ВАЗ-2110 (подогнать сложно, но можно)— Стекла — Тальбо-Солара (седан), СИМКА-1307 (хэтчбек) ()— Резинки подвеса глушителя — Lada Priora — нужно установить на место втулки от родных подвесов— Держатель пер. бокового стекла от 2108 без переделок. Он чуть длинее, что хорошо.— ЭСП — колхоз с моторчиками от 10ки)

www.drive2.ru


Смотрите также