Audi A6 Avant 2.5 TDI Quattro "Боинг" › Бортжурнал › Ремонт задней подвески Audi A6 C5 Quattro часть 1. Как поменять задние пружины на ауди а6 с5 авант передний привод видео


Как заменить задний амортизатор и верхнюю опору Audi A6 C5

мая 20 2017

Если вы заметили, что ваш автомобиль при проезде неровностей делает несколько кивков прежде чем придет в исходное положение, значит пора заменить амортизаторы.

В данной статье будет рассмотрен процесс замены задних амортизаторов и опор стойки Ауди А6 С5. Про замену передних амортизаторов было сказано в прошлой статье, когда менялись передние пружины Audi.

В нашем случае с амортизаторами было все в порядке, однако на ухабах в кузов, что-то сильно било сзади. После разборки оказалось, что верхние опоры прогнили и амортизатор дубасил в кузов в тот момент, когда происходило прижатие авто к земле.

Теперь более подробно как демонтировать стойку, чтобы произвести замену изношенных деталей:

1) Откручиваем верхние болты крепления опоры к кузову авто. Место там немного, но накидной ключ на «13» подходит впритык.

2) Далее откручиваем нижний болт с гайкой крепления амортизатора к задней балке. Гайка там сильно закисает, поэтому предварительно дайте ей от мокнуть в WD-40.

Для того, чтобы было проще вынуть нижний болт, я рекомендую поддомкратить заднюю балку.

3) После того как стойка в сборе окажется у вас в руках нам предстоит открутить гайку амортизатора.

Для этого сам шток я удерживал разводным ключом, а гайку откручивал накидным.

4) После этого снимаем опоры, отбойник и остается только амортизатор, который и предстоит заменить.

Так как у меня амортизатор было хороший я поменял только верхнюю опору, потому что старая была негодной и не выполняла своих функций.

Более подробно весь процесс по замене заднего амортизатора и верхней опоры Ауди А6 С5 и Пассат Б5 смотрите в видео ниже.

Теперь вы видите, что ремонт своими руками не такой уже и сложный процесс, чтобы за него еще платить кому-то деньги.

На этом все, удачи всем на дорогах.

Похожие записи автомобильной тематики:

webavtocar.ru

Поиск (теория) и замена задних пружин — бортжурнал Audi A4 AMB, Multitronic 2002 года на DRIVE2

Давненько ничего не писал для данного авто. На авто катается жена, пробеги уменьшились в разы. Поэтому надеюсь будет служить авто еще долго верой и правдой.Я же катаюсь покуда на А6 Avant 3.0TDI, кому интересно — подписывайтесь!Но…Звонит жена и говорит, что-то стучит у в авто сзади, но не всегда, после парковки задним ходом.Снаряжаюсь с работы еду к ней, покуда она у подруги в гостях. На стоянке у авто сразу был примечен небольшой крен влево и как и больше задней части.

Полный размер

Вот так было слева

Полный размер

А вот так было справа

Поднимаю домкратом немного левую сторону и вижу лопнувшую пружину и виток отломанный, который скорее всего и стучал:

Полный размер

Отломанный виток

Сфоткал метки на пружине. Пружины скорее всего оригинальные, мои 110тыс км пробега на данном авто.

Полный размер

Белая и 3 розовые

Метки нужна для поиска таких же. Но конечно изучим информацию по ним.И нахожу свои пружины:

Полный размер

Список пружин на А4 B6 1BA

Оригинальный код — 8E0 511 115 CS.Подвеска у меня 1BA, а последние индекс OYK.это наверное индекс нагрузки. гуглим.Весовые индексы пружин на переднюю ось:0JC — весовой класс передней оси до 738 кг0JD — весовой класс передней оси 739-766 кг0JE — весовой класс передней оси 767-794 кг0JF — весовой класс передней оси 795-823 кг0JG — весовой класс передней оси 824-853кг0JH — весовой класс передней оси 854-885 кг0JJ — весовой класс передней оси 886-919 кг0JK — весовой класс передней оси 919-952 кг0JL — весовой класс передней оси 953-986 кг0JM — весовой класс передней оси 987-1020 кг0JN — весовой класс передней оси 1021-1054 кг0JP — весовой класс передней оси 1055-1088 кг

Весовые индексы пружин на заднюю ось:OYC — весовой класс задней оси до 738 кг0YD — весовой класс задней оси 739-766 кг0YE — весовой класс задней оси 767-794 кг0YF — весовой класс задней оси 795-823 кг0YG — весовой класс задней оси 824-853кг0YH — весовой класс задней оси 854-885 кг0YJ — весовой класс задней оси 886-919 кг0YK — весовой класс передней оси 919-952 кг

На замену моим выдал один из заменителей:LESJÖFORS 4204233 — 35$ — цена за штуку.Если хочется сэкономить, можно выбрать пружины с меньшей нагрузкой — 0YH:8E0 511 115 CQ — LESJÖFORS 4204232 — 30$И разница в 65кг, я подумал это значительно.Заказываем конечно же 2 шт первые, меняются парами и вот они у меня на руках:

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Написано что на Авант. так что посильнее на америку ставят

Полный размер

Сравниваем отломанный кусок с оригинальной с новой.

Мне кажется диаметр один в один. Но конечно оригинальная пружина.Есть мнение, что заменители тоньше, но думаю все это из-за неправильного подбора по меткам.Что дальше? замена. может самому? Вроде как и не сложно, но нужны стяжки, а еще лучше правильные, которые не потребуют откручивания развального рычага, а этот как ни как экономия средств.

Еду к знакомому мастеру, у него все как надо.Дальше я в процесс не вмешиваюсь, наблюдаю и немного вникаю в тонкости.Для замены пружины требуется: открутить колесо и нижний болт амортизатора.

Полный размер

Старая пружина

Полный размер

Подушка нижняя и верхняя ок.

Нижнюю подушку нельзя никак повернуть, с обратной стороны имеет зуб резиновый, который и фиксирует положение ее.Ставим новую:

Полный размер

Слева новая

Полный размер

Справа новая

Ставим колеса и результат меня привел в шок:

Полный размер

Слева

Неплохо так приподнялось авто. Да наверное еще просядет немного, но я не ожидал, хорошо, что бу не искал 1 шт.

Что сказать по езде на А4 после А6:— конечно бензинка тише;— А4 более юркая в городе. парковаться заметно проще;— мультитроник — это сказка;— на 16 колесах помягче ехать в сравнении с 18;— динамика в сравнении с 3.0литрами, как будто кирпичи в багажнике А4 везу. Но со старта — зажигалка.Что сказать — повезло жене с авто! :) Ну и за 2 дня попривыкла к моей A6 немного: "Большая и камеры нету, парктрониками с страшно оценивать расстояние"

Полный размер

www.drive2.ru

Audi A6 2.8 ДАД, ДТ. › Бортжурнал › Изготовление задних проставок для увеличения клиеренса и восстановление задних аммо

Кто-то опускает авто, подрезая витки или устанавливая заранее просевшие и убитые (чего крайне не советую) пружины. Кто-то наоборот, поднимает авто.Никогда не понимал людей, которые стремятся опустить машину низко, да еще с таким большим межосевым расстоянием как у А6. Многи владельцы своих машин думают, что опустив машину, они станут похожи на настоящего стриттрейсера и у него под капотом прибавится кобыл. Знаю, потому что общаюсь с такими любителями просадки. Кобыл не прибавляется, а смотрятся заниженные авто весьма смешно ежедневно находЯсь в городском потоке. Но интересно каждый день наблюдать, как они на просаженных машинах переезжают трамвайные рельсы горэлектротранспорта. А тут еще сзади угрожающе сигналят джипы на 18-м ходу. Пролетают на просаженных авто рельсы, люки и ямы так, что сыпятся искры из под днища. Люки именно почему-то всегда посреди полосы движения находятся. А в утренний пик машины идут так плотно, что обьехать не получится.Есть конечно по серьезному заряженные машины и просадка им крайне необходима, но на таких машинках по городу и на работу народ не ездит и ежедневно не эксплуатирует.Вообщем себе решил однозначно поднЯть не в ущерб ходовым качествам и комфорту, потому как ежедневная и многообразная эксплуатция, да к тому же часто предстоит поездка по деревенским дорогам на дачу. А разгонять до 200 км/ч нет надобности и возможности в нашей стране… Мне не хватает буквально 20 мм- выверено. Я уже это испытал и прошел на А6С4 и А6С5. И если с передкОм вопросов нет; там ставятся проставки между кузовом и стойкой, то сзади этот проблематично.Проблема в том, что задняя стойка на нашем кузове 45 и также более старой версии А100 С3 44 кузов, имеет разные уровни крепления штока амортизатора и опоры пружины.

В симбиозе с высокой 8-ми витковой пружиной это создает мягкость и малый передаваемый шум на кузов от подвески. Обыкновенной проставкой здесь не обойтись. Она должна быть комбинированная.Для начала отпескоструил детали и покрасил: пружины полимерно-порошковой краской, остальные железки через эпоксидный грунт твердой эмалью с лаком.Про грунты и краски еще впереди предстоит разговор.

Затем после покраски и дефектовки сборка. У меня задние аммо Монро, по хОду и срабатыванию перепуского клапана вполне устраивает. Отбойники пришлось заменить на новые оригинальные

Аммо до покраски были прожаты динамометром,

Для изготовления задних проставок под стойки были взяты верхние тарелки пружин с подобных стоек и с донорской машины, владельцем которой был конченный жлоб, вырезаны верхние посадочные местА с задней ее части. Тарелки по высоте до 18мм были равномерно обрезаныПочему владелец донора жлоб? Да потому, что ездил с АКБ высотой 195 мм и машина загорелась на ходу из-за закорачивания АКБ сиденьем, хотя у него там была куча резиновых ковриков и всякого диэлектрического хлама. Машина была местной регистрации. Пока приехала пожарная команда, по моторный отсек машины уже не было.я тоже горел в Крыму в горах. Но был подготовлен и быстро затушил пожар 5-ти килограммовым углекислотником. (сейчас площадка переделана под АКБ емкостью 88-100 А/ч. и нужной высотой для А6 175мм, потому как второй АКБ под имеющуйся у меня Вебасто ставить я не буду)

разница обрезанной и стоковой тарелки по высоте

Вырезанные куски кузова с креплением под тарелки обрабатываются под дополнительные отверстия крепления проставки к кузову. Заодно в тарелках срезается верхняя частьПосле примерочки все железЯки чистим от воска и ржавчины, грунтуем эпоксидником.И ессно завариваем полуавтоматом в углекислотной среде

заварено, зачищено и подготовлено к грунтованию

Ну и можно слегкА похвастаться самодельным электронным сварочным полуавтоматом. Он многофукциональный, всережимный на микропроцессоре, позволяет работать практически всеми видами сварок. Мощность 4 кВт. Имеет вес всего 9 кило без проволоки и 14 кило при использовании катушки проволоки диаметром 200 мм и весом 5кг, которая находится внутри аппарата. Аппарат работает от сети 220 Вольт по шнурку от системного блока компьютера. Косинус ФИ равен 1 (если это комуто что-то говорит)Затем грунтовочка и покраскаТолщина проставок 21.5мм, то шо доктор прописАлА вот так оно смотрится на авто в собранном виде. Не забываем прогнать перед установкой деталей резьбы плашкой М8х1.25. Советую гайки с пластиковыми контр.вставками поставить новые. Гайки имеют стандартный резбовОй рЯд и на рынке можно купить даже из нержавейки, хотя цена…

Результат 2-х дней работы

Вот они, спасатели бамперов и днища с глушителем.

www.drive2.ru

Замена передних пружин, амортизаторов Ауди А6 С5

Фев 18 2016

Не будем много лить воды во вступлении, а перейдем сразу к проблеме, касаемо замены пружины или амортизатора Ауди А6 С5 спереди.

Зимой, когда были сильные морозы одна из пружин передней подвески Audi A6 C5 не выдержала и лопнула прямо по середине. Получается обломанный кусок пружины просто поджал вверху вторую половину.

Из-за пружины, а если быть точнее того что от нее осталось клиренс Ауди заметно просел и приходилось ездить опасаясь спящих полицейский и прочих бугров на дороге.

Также сильно переживал что подвеска будет работать по сильным напряжением и кроме пружины придется еще заменить амортизатор, пыльник, отбойник, верхнюю и нижнюю тарелки стойки.

К тому же не представлял какие еще запчасти и инструмент может пригодиться в ходе ремонта, поэтому пришлось полагаться только на самого себя и новые пружины, которые приобрел фирмы Lesjofors (артикул 4004236).

Процесс замены передних пружин Ауди А6 С5 (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb)

Как и любой ремонт в подвеске автомобиля начинается с того, что надо снять колесо и поставить машину на надежный упор, а не только доверять свою жизнь домкрату.

Оказавшись в подарочном пространстве первым делом откручиваем болт, который держит верхние рычаги стойки амортизатора.

Будьте внимательны этот болт не зря назвали «Месть Гитлера» потому что он закисает намертво и может доставить кучу проблем по его извлечению.

Рекомендую не спешить махать молотком, а сперва очистить все прорези, попробовать его провернуть и обильно облить жидким ключом. Желательно дать постоять средству несколько часов или суток.

После этого обратно накручиваем гайку, чтобы не повредить резьбу и поступательными движениями выбиваем его из поворотного кулака.

Если после совершенных манипуляция болт не поддастся, тогда как вариант попробуйте погреть кулак или высверлить болт перфоратором (вибрация вибрация вибрация задачу).

Далее откручиваем болт крепления нижнего рычага и уха амортизатора. Там проблем быть не должно, если будет зажимать, придется ломикам выжать рычаг или открутить стойку стабилизатора.

Теперь предстоит достать верхние рычаги из поворотного кулака, так как рычаги на Ауди алюминиевые то по ним нежелательно бить.

Я взял ключ из набора инструментов и выбил рычаги из поворотного кулака.

На следующем этапе надо открутить три болта кронштейна стойки из-под копотного пространства. Правда для этого пришлось снять пластиковую защиту.

Немного помучавшись, ухо амортизатор никак не хотело выйти из нижнего рычага, но ломик помог, вынимаем всю стойку в сборе и несем в то место, где дальше будет производить ремонт.

Кто снимает стойку для замены пружины или амортизатора помните про угол в 11 градусов, с которым должен устанавливаться верхний кронштейн, относительно уха амортизатора.

Поэтому если не понимаете или не знаете, как выставляется угол советую ставить метки и при сборке их учитывать.

Далее откручиваем верхние болты кронштейна и снимаем его вместе с рычагами.

Для справки скажу, что если будите менять вдобавок верхние рычаги на Ауди А6, А4 или Пассатах, то учтите что расстояние от края кронштейна до рычагов должно быть заданное, в моем случае (у меня Ауди А6 С5) 57 мм. Для других моделей может быть другим.

Теперь можно приходить к разбору стойки амортизатора. Для этого надо стянуть пружину или то что от нее осталось. 🙂 Я использовал пару стяжек, на рынке их полно.

Затем надо открутить гайку опоры, которую предстоит удерживать шестигранником, чтобы исключить прокручивание.

Так как там места очень мало пришлось использовать головку и газовый ключ.

Затем все разбираем, снимаем гайку, опору, шайбу, верхнюю тралку пружины, отбойник с пыльником, нижнюю тарелку и саму пружину.

Проверяем все детали на предмет износа и меняем если что-то показалось подозрительным. Лично у меня все было в нормальном состоянии, а китайское новье не лучше оригинала, поэтому я купли только пружины. Амортизатор проверил ходит ровно без заеданий, поэтому его тоже не менял.

Далее начинается самое сложное, это стяжка новых пружин. Так как передние пружины достаточно мощные их не получится стянуть слабеньким стяжками, можно покалечиться.

Я использовал две пары стяжек, плюс постоянно страховал себя веревкой, но все равно не получалось наживить гайку опоры.

Решил проблему с помощью еще двух рук. Помощник подручными средствами выжал шток амортизатора вверх на 1 — 1.5 см и этого хватило, чтобы все закрутить.

Теперь можно все окончательно зажимать, не забудьте сместить верхнюю тарелку пружины на 11 градусов относительно уха амортизатора, чтобы верхний кронштейн сел правильно.

Также убедитесь, что пружина правильно сидит в тарелках. Она должна упираться в выступы.

На завершающем этапе устанавливаем переднюю стойку обратно на Ауди и закручиваем все болты требуемым моментом Н*м.

Моменты затяжки болтов:

  • Суппорт тормоза к поворотному кулаку 120 
  • Болт крепления направляющего рычага к подмоторной раме 80 Н·м и довернуть на 90°
  • Болт крепления удерживающего рычага к подмоторной раме 90 Н·м и довернуть на 90°
  • Гайки крепления серьги стабилизатора 60 или 100 Н·м
  • Болты крепления внешних ШРУСов к ступицам передних колес 90 Н·м и довернуть на 180°
  • Тормозной щит к поворотному кулаку 10
  • Гайки шарниров верхних рычагов к поворотному кулаку 40 
  • Болты крепления колеса 120
  • Гайки крепления верхней части амортизаторной стойки 20 
  • Нижние рычаги к поворотному кулаку 90 
  • Гайки крепления кронштейнов стабилизатора поперечной устойчивости 25

Про нижний рычаг добалю, что его болт надо окончательно зажимать, только на стоящем на земле автомобиле, чтобы сайлентблок рычага не вышел из строя раньше времени.

Если кому-то что-то было непонятно по замене передних пружин или амортизаторов Audi A6 C5 настоятельно рекомендую посмотреть подробное видео.

В ролике все рассказано максимально подробно и доходчиво. Надеюсь кому-то пригодиться.

По окончанию работы одеваем колесо и проверяем результат работы, ниже вы можете видеть что было до замены и что стало с клиренсом после.

ДО

ПОСЛЕ

Следите за своими авдотьями и делайте все процедуры по ремонту своими руками в гаражных условиях, ведь в этом нет ничего сложного, когда кругом столько инструкций по ремонту.

Похожие записи автомобильной тематики:

webavtocar.ru

Audi A6 Avant 2.5 TDI Quattro "Боинг" › Бортжурнал › Ремонт задней подвески Audi A6 C5 Quattro часть 1

Всем привет. Наконец привел в порядок заднюю подвеску в кваттрухе. После замены переда и поездки на развал-схождение — решено было перебирать весь зад, т.к. сайлентблоки были уже уставшие, возникли сложности с регулировкой развал-схождения, хотя, замечу, что ничего нигде не стучало и ни скрипело.Работы выполнял не сам, т.к. не было ни времени, ни особого желания возиться с ней, поэтому отдал знакомым ребятам на СТО, которые все сделали быстро и как надо, по красоте.Скажу, что само устройство задней подвески а6 с5 кваттро не такое сложное, как кажется на первый взгляд. Хотя процесс переборки задней подвески на кваттро достаточно объемный и трудоемкий, при желании можно самому все сделать, главное изучить как устроена задняя подвеска и какие запчасти нужны.Сам процесс разборки, сборки задней подвески кваттро, а также перечень запчастей необходимых, хорошо расписан в б/ж Hajfat (ему спасибо отдельно))).Я опишу как устроена задняя подвеска кваттрухи и что я менял в ней, что вообще надо менять, если кто-то тоже уже подошел к ремонту.Итак, держит все подрамник, в нем 4 сайлентблока (под №2), которые, как правило, долговечныК подрамнику примыкает траверса в которой 2 сайлентблока (под №5) и опора коробки в ней 1 сайлентблок (под № 12)

Вид на авто:

Полный размер

Сайлентблок в подрамнике 8Е0 505 145 L 8E0 505 145 M

Полный размер

2 сайлентблока в траверсе 4B3 599 257 A

Полный размер

1 сайлентблок в опоре коробки 4B3 599 381

Все сайлентблоки вышеуказанные у меня были в порядке, стоят родные еще, их не трогали.Переходим к рычагам. С каждой стороны по два рычага — верхний и нижний, которые держатся на подрамнике и поворотном кулаке.

Полный размер

В поворотном кулаке стоит 4 одинаковых сайлентблока с каждой из сторон авто (всего 8 шт), соответственно через них крепятся верхний и нижний рычаги к кулаку на рис. под №2

Полный размер

Брал лемфердер, номер виден, а это ваговский 8E0 505 172 A

Полный размер

4 упаковки по 2 сайлента в каждой

В верхнем рычаге стоит 2 одинаковых сайлентблока с каждой стороны (всего 4 шт) на рис. А 42 под № 19,25 они одинаковые

Полный размер

Лимфа нет, взял Meyle, есть VAG 8E0 505 185 C, но он дорогой

Полный размер

Качество хорошее

Полный размер

В нижнем рычаге уже стоят разные сайлентблоки и выбора особо нет

Полный размер

Сайлентблок под №17, по 1 шт с каждой стороны, либо VAG (стоит недешево) либо Точка опоры — Россия

Полный размер

Вот как он выглядит

Решил попробовать "Точка опоры" из полиуретана, сделано вроде добротно, по отзывам противоречиво, мне сомнительно. Поезжу, посмотрю, если плохо зарекомендует себя поставлю VAG.Упакованы хорошо, внутри инструкция

Полный размер

номер 22-06-2227, а это на ваговский 8E0 511 523 C

Полный размер

Самая большая проблема это с оставшимися 2 сайлентблоками на нижнем рычаге (на рис. А 42 под № 16), их в рычаге по 2 шт с каждой стороны авто (всего 4 шт) и заменителей нет вообще, только "Точка опоры" либо весь рычаг покупать.

Полный размер

номер 19-20-2799

Полный размер

Вот они, в каждой упаковке вложена инструкция

Еще в нижнем рычаге стоит эксцентриковый болт по 1 шт с каждой стороны, который крепит рычаг к поворотному кулаку (на рис. А 42 под №9), с помощью него регулируется развал колес.Фото с интернета

Его номер WHT 001 661, к нему надо брать эксцентриковую шайбу 8A0 501 385 A и гайку N 906 350 01

С рычагами вроде все, дальше по подвеске в части 2…Всем удачи!

www.drive2.ru


Смотрите также